Exxon Valdez (schip, 1986)
De Exxon Valdez was een olietanker, die op 24 maart 1989 een milieuramp veroorzaakte toen zij aan de grond liep bij Bligh Reef.
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
De Exxon Valdez
| ||||
| Geschiedenis | ||||
| Werf | National Steel and Shipbuilding Company San Diego | |||
| Kostprijs | US$ 125 miljoen | |||
| In de vaart genomen | 11 december 1986 | |||
| Uit de vaart genomen | opgelegd in 2002 | |||
| In dienst | in 2008 verkocht aan Hong Kong Bloom Shipping | |||
| Omgedoopt | SeaRiver Mediterranean Exxon Mediterranean Sea River Mediterranean Dong Fan Ocean Oriental Nicety | |||
| Opnieuw geclassificeerd | in 2008 verbouwd tot ertscarrier | |||
| Status | gesloopt in Alang in 2012 | |||
| Eigenaren | ||||
| Eigenaar | Exxon | |||
| Algemene kenmerken | ||||
| Type | Olietanker | |||
| Lengte | 300 meter | |||
| Breedte | 50 meter | |||
| Diepgang | 20 meter | |||
| Deplacement | 211.469 longton (214.862 metrische ton) | |||
| Tonnenmaat | 110.831 brt | |||
| Draagvermogen | 209.000 dwt | |||
| Voortstuwing en vermogen | 31.650 pk (23,6 MW) 8-cilinder Sulzer dieselmotor | |||
| Vaart | 16,3 knopen | |||
| MMSI | 356270000 | |||
| Bemanning | 21 | |||
| ||||
De milieuramp
bewerkenOp 23 maart vertrok de Exxon Valdez voor haar 29e vaart vanaf de Valdez-olieterminal in Valdez, Alaska. De Exxon Valdez was geladen met ruwe olie. Ze voer naar het zuiden door Prince William Sound. Kapitein Joseph Hazelwood liet de kustwacht weten dat ze van koers gingen veranderen om kleine ijsbergen te ontwijken. De kapitein kreeg van de kustwacht toestemming om naar de noordelijke vaarroute te gaan. Vooraleer de kapitein zich in zijn hut terugtrok, gaf hij derde stuurman Gregory Cousins instructies om het schip terug te sturen naar de zuidelijke vaarroute, zodra ze Busby-eiland gepasseerd waren. Niettegenstaande dat Cousins deze instructies aan de roerganger doorgaf, draaide het schip niet snel genoeg en botste het om 00:04 uur op Bligh Reef. Het is onbekend of Cousins de instructies te laat doorgaf, de roerganger de instructies niet of onvoldoende opvolgde of dat er iets mis was met het stuursysteem of de radar van het schip. Tussen de 41 miljoen en 132 miljoen liter (41.000 - 132.000 m³) ruwe olie kwam in de zee terecht, waardoor 1.900 kilometer kustlijn van Alaska verontreinigd raakte, de op een na grootste ecologische ramp uit de Amerikaanse geschiedenis. 580.000 zeevogels, 5.500 otters, talloze robben en zeeleeuwen stierven. De visserij liep enorme schade op.
Na de ramp werd het schip gerepareerd. ExxonMobil verkocht het schip in januari 2008 aan Hong Kong Bloom Shipping dat het verbouwde voor het vervoeren van erts. Het schip kreeg daarna onder andere de naam Dong Fang Ocean en later Oriental Nicety. Op 30 juli 2012 verleende het Indiase Hooggerechtshof toestemming tot de sloop van het schip.
Dertig jaar na de gebeurtenissen leed de plaatselijke bevolking van Cordova en omgeving nog steeds onder de gevolgen van de ecologische ramp.[1]
Rechtszaken
bewerkenIn 1990 werd de kapitein veroordeeld tot een boete van US$ 50.000 en een werkstraf van 1000 uur.[2] De straf kwam laag uit omdat de jury niet in alle beschuldigingen meeging, zo achtten de leden hem niet schuldig aan het varen onder invloed.[2] Hij werd twee jaar later ook niet veroordeeld voor de olielozing.[2] Omdat partijen in beroep gingen tegen de uitspraak duurde het tot 1999 voor hij begon met zijn werkstraf.[3]
Trivia
bewerkenDe Exxon Valdez speelde in 1995 de rol van het schip in de film Waterworld.
- ↑ Remembering the Exxon Valdez oil disaster - the day hell broke loose in paradise - On the 30th anniversary of the spill that blighted birds and marine life, an Alaskan community are still suffering the consequences, The Mirror. Gearchiveerd op 2 augustus 2021.
- ↑ a b c (en) New York Times Court Overturns Conviction Of Exxon Valdez’s Captain, 1992 geraadpleegd op 2 juli 2018. Gearchiveerd op 2 juli 2018.
- ↑ (en) New York Times Exxon Valdez Captain Starts Community Service, 22 juni 1999, geraadpleegd op 2 juli 2018. Gearchiveerd op 2 juli 2018.
