NSU Ro 80
De NSU Ro 80 was een vierdeurs sedan uit de hogere middenklasse van NSU die op de markt was tussen 1967 en 1977. De auto had een aerodynamisch koetswerk dat zijn tijd vooruit was en werd uitgeroepen tot Auto van het Jaar 1968. Daarnaast had de Ro 80 had een wankelmotor wat ongewoon was. De NSU Spider was in 1963 de eerste die een dergelijke motor kreeg.[1] Er werden in totaal 37.374 exemplaren geproduceerd gedurende de productieperiode van tien jaar.[2]
| NSU Ro 80 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Merk | NSU Duitsland
| |||
| Type | Ro 80 | |||
| Productiejaren | 1967-1977 | |||
| Productieaantal | 37.395 | |||
| Koetswerkstijl |
4-deur sedan
| |||
| Motor |
4 takt Wankelmotor 2x497,5 cc
| |||
| Vermogen in pk | 115 | |||
| Overbrenging |
halfautomaat met 3 vers.
| |||
| Afmetingen (L×B×H) | 4,78 x 1,76 x 1,41 m | |||
| Massa | 1280 kg | |||
| Tankinhoud | 83 l | |||
| Verbruik | 11,5 & 22 = 16,7 l/100 km | |||
| ||||
Planning
bewerkenIn 1961 plande de Duitse autofabriek NSU een grote representatieve auto om de wankelmotor een vooruitstrevend imago te geven. In die tijd maakte NSU alleen auto's in de compacte klasse.
In het Wald-und-Schlosshotel te Friedrichsruhe, 30 km ten oosten van Neckarsulm, kwamen de heren Praxl (projectleider), Froede (onderzoek), Sussner (productie) en Strobel (constructie) bijeen. Daar legden ze de lijnen van de nieuwe auto vast. Het moest een sportieve middenklasse wagen worden met een tweeschijfs-wankelmotor voorin, en achterwielaandrijving. Verder ook een hydraulische versnellingsbak met sperdifferentieel, luchtvering en schijfremmen.
Ontwerp
bewerkenHet feitelijke ontwerp van de wagen gebeurde onder de projectnaam T80 (Typ 80). Claus Luthe was de hoofdontwerper. Josef Erlewein ontwierp het koetswerk en Otto Erlewein het interieur. De bedoeling was om er een exclusieve auto van te maken. Er werd een gewicht van 800 kg vooropgesteld, een vermogen van 80 pk, een verbruik van 8 l per 100 km en een prijs van 8000 DM (€ 4090).
Omdat wankelmotoren een hoger verbruik hebben, moest het koetswerk goed gestroomlijnd zijn. Verder kreeg de wagen ook een groot glasoppervlak waarmee een goed zicht verzekerd is. In 1963 werd een eerste houten model op ware grootte gemaakt (mock-up). In 1964 volgde het interieur. In het eerste ontwerp daarvan werd het dashboard met opbouwstuk voor de bestuurder te modern bevonden. De directie wilde de auto ook aan mensen met een traditionele smaak verkopen en dus werd het vervangen door de klassieke doorlopende balk.
Naam
bewerkenDe naam Typ 80 kon niet behouden worden omdat Mercedes-Benz al een wagen met die naam had. Rotary 80 kon niet worden gebruikt omdat er al Rotary clubs bestonden. Delphin leek te veel op de Dauphine van Renault. Rota was reeds de naam van motorenbouwer uit Oostenrijk en dus bleef Ro 80 over.
Introductie
bewerkenDe NSU Ro 80 werd in september 1967 voorgesteld op de Internationale Automobilausstellung in Frankfurt. Het model kreeg de titel Auto van het Jaar 1968.
Fusie
bewerkenOp 10 maart 1969 tekenden Auto-Union en NSU een fusieovereenkomst. De oprichting van de nieuwe onderneming Audi NSU Auto Union AG ging met terugwerkende kracht in op 1 januari 1969. De hoofdzetel kwam in Neckarsulm.
Tot 1973 steeg de productie van de Audi's en de NSU's gestaag. In 1974 vertoonde de wereldeconomie de eerste symptomen van de oliecrisis. De productie moest worden verminderd van 400.000 naar 330.000 eenheden.
Aanpassingen
bewerken
1970:
- één bougie per schijf
- koplampen met platte voorkant en aparte reflectoren voor dim- en groot licht
- aluminium radiatorrooster wordt plastic
- duidelijke pictogrammen op schakelaars
- ruitenwissers krijgen intervalwerking
- verbeterde 3-pools ontstekingskast (HKZ) in plaats van bobineontsteking
- chassisnummer van dwarsbalk onder paravan naar rechter veerpoot
1971:
- chassisnummers beginnen voortaan met 08 in plaats van 380 (modeljaar 1971 begint na zomervakantie in aug 1970)
- modeljaar wisseling voortaan na fabriekszomervakantie
1972:
- voorwielophanging krijgt andere schokdempers
- fusiestuk van aluminium
- automatische choke
- nieuwe carburateur
- ontsteking wordt naar het schutbord verplaatst
- ontstekingskast krijgt 8 polen
- na-verbranding om aan Amerikaanse uitlaatgasemissie-eisen te voldoen
- ruitenwisser-armen worden mat-zwart
1973:
- aanpassing remschijven en assen
- nieuwe voorstoelen (van de Audi 100) zonder hoogteverstelling
- interieur (vloermatten) uit 2 delen in plaats van een zeer gecompliceerde legpuzzel van vloermatten
- dubbele register carburateur wordt vervangen door een dubbele valstroomcarburateur met één huis
- echt leer niet meer leverbaar
1974:
- koelwatertankje van plastic
- verbeterde choke
- spanningsregelaar wordt geïntegreerd in de dynamo
- duidelijke en grotere cijfers op het instrumentarium
1975 :
- ontstekingstijdstip voor nieuwe motoren gewijzigd (27 graden bij 5000 rpm)
1976- De enige grote facelift:
- grote achterlichten.
- stootrubbers op voor- en achterbumpers
- nieuw logo op kofferdeksel
- nieuwe sluiting kofferdeksel met ingebouwd slot
- kentekenplaat komt boven bumper en tussen de achterlichten
- eenvoudigere aansturing van de na-verbranding
- verbeterde standdichtingen van de rotoren (zogenaamde C-afdichting)
- toerenteller met groene markeringen voor indicatie meest gunstige verbruikstoerentallen
1977:
- versterking en wijziging versnellingsbak (vanaf baknr 38348) ter voorbereiding van een krachtiger motor die echter niet werd ingevoerd
- terugslagventiel in oliedosering.
Einde
bewerkenIn maart 1977 werd de laatste Ro 80 geproduceerd.[3] Dit betekende tevens het einde van NSU. Vanaf dat moment droegen alle in Neckarsulm gebouwde auto's de merknaam Audi. De nieuwe, sterkere motor die voor de Ro 80 was gepland, werd uiteindelijk in de Audi 100 toegepast.
Externe links
bewerken
- ↑ (en) NSU Wankel-Spider- 1967. Lane Motor Museum. Geraadpleegd op 12 augustus 2023.
- ↑ (en) Futuristic, aerodynamic, stylish: The NSU Ro 80. Audi (26 april 2023). Geraadpleegd op 12 augustus 2023.
- ↑ Dit exemplaar staat nu in het Deutsches Museum te München.
| « vorig — NSU-modellen van 1945 tot 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marktsegment | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compacte klasse | Prinz I / II / III | Prinz 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prinz 1000 / 1000 TT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacte middenklasse | Typ 110 | 1200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hogere middenklasse | Ro 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Sport Prinz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | Wankel Spider | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagen | TT / TTS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eigenaar | NSU Werke AG | NSU Motorenwerke AG | Audi NSU Auto Union AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||