Overleg gebruiker:Smiley.toerist/archief

Spoorlijn 92

Hallo Smiley, dank voor de waardevolle aanvulling, ik zal kijken hoe ik de tramlijn integreer in lijn 92 --Wiebevl 2 sep 2008 09:02 (CEST)

Spoorlijn 27B

Hallo Smiley.toerist, ik zag dat je een toevoeging had gedaan bij spoorlijn 27B bij de verbindingssporen. Als 27B onder de lijnen 25 en 27 doorging om verder te gaan als lijn 25A, betekent dat Y Vrouwvliet noordelijker ligt dan Y Otterbeek. Mag ik vragen welke bron je hier voor hebt gebruikt? groeten Wiebevl 10 dec 2008 15:58 (CET)

Bron is de kaart van Mechelen op bladzijde 71 in "Rail Atlas Vicinal" van Rail memories. Op Google Earth kan je ook een constructie zien waar de 25A sporen onderdoor gingen. Deze tunnel is zeer dicht bij de tunnel voor de huidige aansluiting naar lijn 27 (richting Antwerpen). De rechtstreekse aansluiting van 25A naar 27 richting Mechelen, sloeg links af, ging over de hoofdsporen van 25A en sloot dan gelijkvloers aan op lijn 27.

De meeste goederentreinen vanuit 25A hebben geen noodzaak om langs Mechelen station te rijden, daar ze rechtstreeks naar Muizen en Leuven konden rijden of de aansluiten op lijn 27 in Weerde kunnen nemen.

Voor het lijnendiagram zou dit betekenen dat van Zuid naar Noord eerst komt:

• Y Vrouwvliet met aansluiting 27/25A aan de Westzijde. Op dezelfde hoogte maar dan aan de Oostkant (27B) heb je een splitsing in 3 richtingen (Y Niewendijk?). In wijzerzin: Hoofdlijn 25A, aansluiting 27 richting Antwerpen, aansluiting 27 van Antwerpen. (deze laatste gaat niet in een tunnel)
• De onderdoorgang van lijn 25A onder de hoofdsporen van 25 en 27.
• De onderdoorgang van aansluiting 27 richting Antwerpen onder de hoofdsporen van 25 en 27. Deze doorgang is heel dicht bij de vorige doorgang en je kan gemakkelijk voor de eenvoud de 2 doorgangen samentrekken en er maar een doorgang tekenen.
• Het samenkomen van de aansluiting uit lijn 27 en hoofdlijn 25A. Dat deze aansluiting eerst nog over de hoofdsporen van lijn 25A gaat zou weglaten voor de eenvoud.
• Het aantakken van de aansluiting 27B/27 richting Antwerpen op de hoofdlijn 27. (Y Otterbeek?)
• De crossover 25/27
• Y Sint-Katelijne-Waver.

Ik heb de vereenvoudigde sporenschema in beeld gebracht op de kaart.

Groeten,

Smiley.toerist 10 dec 2008 22:44 (CET)

Dank voor deze verheldering, het schema zoals ik het heb aangepast op de pagina's van spoorlijn 25, 25A, 27 en 27B komt aardig in de buurt van beschrijving. Het is me alleen niet duidelijk wat de hoofdlijn van lijn 25A was, diegene die aansloot op lijn 27 bij vrouwvliet of de lijn die onder de sporen 25 en 27 doorging om aan de andere kant aan te sluiten?

groeten Wiebevl 11 dec 2008 09:30 (CET)

Wat een hoofdlijn is, is in een zekere mate subjectief. Ik beschouw 25A met 27B als een doorgaande lijn van Antwerpen Zuid tot Weerde, die een volledige eigen baan heeft. Ik vermoed dat het meeste verkeer op de lijn bleef tot Muizen (Leuven) en Weerde (Brussel). Alleen de paar 25A reizigerstreinen moeten de aansluiting nemen naar Mechelen station. En voor de treinen richting Dendermonde waren er voor 25A treinen andere mogelijkheden. Dit is mijn inschatting. Ik heb geen gegevens over het gebruik van de sporen in de tijd. Wat ik mis bij de diagramschema's is het verschil tussen doorgaande/hoofdlijnen en aansluitingen. Als de ene een dikke lijn is en de andere een dunne lijn is, wordt het wat duidelijker.

Groeten Smiley.toerist 11 dec 2008 11:07 (CET)

Tramlijnen NMVB

Hallo Smiley, ben je ook nog van plan de tramlijnen in de andere provincies aan te passen? Die kloppen mijns inziens ook niet... Gr, Wikifalcon 20 dec 2008 14:36 (CET)

De nummering klopt inderdaad niet. Er wordt initieel een verhaal verteld over kapitaalnummers, maar die zijn niet toegepast, alleen elke keer opnieuw een oplopende nummerreeks. De echte kapitaalnummers zijn niet echt bruikbaar omdat later onder dezelfde kapitaalnummer allerlei uitbreidingen hebben plaats gevonden. Ik gebruik liever het nationaal nummer vermeld in het spoorboek voor de niet elektrische lijnen en de lijnnummers (of letters) gebruikt in de dienst voor de elektrische lijnen.

Ik ben nog niet aan Oost-Vlaanderen begonnen wegens tijdgebrek. Het aanmaken van kaarten kost veel tijd en ik wordt afgeleid door allerlei andere lemma's. Ik heb nu bij het overleg beschreven wat mijn plannen zijn met de lemma.

Smiley.toerist 23 dec 2008 22:52 (CET)

PS: Ik vind het wel ontzettend stil in de Franse Wiki over dit soort onderwerpen.

Ok. Heel mooi werk hoor!

Ik heb niet echt bronnen voor handen over al deze lijnen, maar ik weet bv. dat de lijn Brugge-Knokke het nummer 10 had en dat die 3 dus fout is... Over lijn 17 (Brugge-Leke) bestaat reeds een artikel, maar ik weet niet of ook dit nummer juist is...?

Veel succes nog!

Wikifalcon 24 dec 2008 01:53 (CET)

Lijn 50A

Excuseer dat ik niet eerder antwoord heb gegeven, ik heb de opmerking gemist, maar mijn antwoord staat hier. Wiebevl 7 jan 2009 11:01 (CET)

Station Sint-Michiels

Hallo toerist, volgens deze kaart ligt het station Sint-Michiels (Brugge) op een andere plaats dan ik oorspronkelijk dacht. Heb je toevallig ergens een meer gedetailleerde kaart waarop te zien is waar die halte precies lag? Groeten, Wikifalcon 24 jan 2009 13:01 (CET)

Ik gebruik de GTF kaart als achtergrond/bron. Ik heb tot nu toe maar een paar fouten ondekt. Er hebben 2 stations St-Michiels bestaan. Een op de oude lijn naar het oude station van Brugge en een op de huidige route naar het nieuw station. Op de oude route gaat de spoorlijn dwars door de St-Michielswijk en is de halte zeer dicht bij het oude centraal station. Voor de duidelijkheid heb ik de oude variant weggelaten. Het tramnet is op aangepast en verlengd naar het nieuwe station. De enige andere check is dat de tariefkilometer 2 is. (Spoorboek 1933) Hetzelfde als voor St-Pieters. Ik zie nu wel dat ik de stadstram iets anders moet tekenen. Hij gaat niet dwars door het sporencomplex heen.

Mocht je andere bronnen hebben zie ik het graag.

Groeten,

Smiley.toerist 24 jan 2009 21:40 (CET)

Het eerste station van Sint-Michiels lag inderdaad met zekerheid aan het kruispunt van de K. Astridlaan en de huidige K. Albert I-laan (de vroegere spoorwegbedding van lijn 66). Ik weet alleen niet heel precies waar de tweede halte lag. Ik nam aan dat ze in het oosten van het sporencomplex aan Steenbrugge lag (ergens thv de Sint-Michielsestraat), maar op die kaart staat ze er net ten westen van...

En ben je er zeker van dat die tram niet dwars door dat sporencomplex heen loopt? Die weg die daar loopt, de Gaston Roelandtstraat, loopt er wel dwars door (zie hier)...

Gr, Wikifalcon 24 jan 2009 22:27 (CET)

Hij blijft wel ten Oosten van lijn 66. Volgens de Michelin kaart gaat ie eerst over de sporen en dan onderdoor. De enige andere plek voor de halte die ik kan bedenken is dichter bij het centraal station, maar dan zou ie ook voor andere lijnen als halte kunnen dienen. Ik laat het voorlopig zo. Ik wil eerst de rest van de kaart afwerken en laat nu de laatste versie op de commons. Ik zou dol graag oude landkaarten willen inkijken. Een ander probleem is dat ik niet weet hoe de tramlijnen en spoorlijnen elkaar kruisen.

Groeten

Smiley.toerist 24 jan 2009 23:47 (CET)

PS: Een andere puzzel is de halte Stene bij Oostende. (zie Overleg:Spoorlijn 62)

Ik ging er echter van uit dat jouw kaart misschien wel juist was en dat de locatie die ik aan de halte Sint-Michiels toekende misschien wel mis was. Ik heb nog nergens met uitsluitsel kunnen vinden waar die halte nu preciés lag... Ik hoopte dat jij eventueel over wat oud kaartenmateriaal zou beschikken waarop die halte aangeduid staat. Anders wordt het nog wat voortzoeken... Gr, Wikifalcon 25 jan 2009 06:02 (CET)

Een mogelijkheid is dat de tekenaar van de GTF kaart, de halte om tekentechnische redenen iets heeft verplaatst. Het is lastig een halte in te tekenen tussen alle sporen. De fouten die ik vind in de GTF kaart zijn juist bij complexe sporen situaties, zoals rond Mechelen. Smiley.toerist 25 jan 2009 09:45 (CET)

Dat zou natuurlijk ook kunnen. Wat het station van Stene betreft: heerst daar ook onzekerheid over de precieze locatie van die halte? Wikifalcon 25 jan 2009 10:53 (CET)

Ondertussen opgelost. Dit station was alleen op de oude lijn naar Oostende stad en niet op de omleidingsroute, die voor reizigerstreinen maar een paar jaar gebruikt zijn. Smiley.toerist 27 jan 2009 15:00 (CET)

Stadslijnen Brugge

Smiley, was er ook een (tram)lijn 7 via Sint-Michiels (Casenbroot) naar Oostkamp? Zoniet, dan werd bij het verbussen van de tramlijnen de lijn 2 wellicht beperkt tot Steenbrugge en kwam er een (bus)lijn 7 via St-Michiels naar Oostkamp...? Wikifalcon 29 jan 2009 15:34 (CET)

Als ik de opheffing van lijn 2 bestudeer, zie ik dat die in 2 fasen is uitgevoerd. Op 23-5-1950 is de route Station, St. Salvador, O.L.V. Kerk, Katelijnepoort opgeheven, maar de lijn vanaf Katelijnepoort tot en met Izegem, Gullegem, Kortrijk en Tielt, blijft open tot 06-4-1952. (dus ook met autorails). Mijn vermoeden is dan ook dat tram 2 tot het laatst is blijven rijden tot Oostkamp, maar om de binnenstad van Brugge te bedienen er een buslijn is toegevoegd. Voor de kaart heeft het geen zin om dit soort tijdelijke situaties op te nemen. In principe teken ik het maximale extent van het spoornet.

PS: Weet jij iets over de tramlijnen in Kortrijk? Ik heb een gok gedaan dat de MM dienst ook doorreed tot Geluwe, maar ik heb geen zekerheid daar de Atlas niets zegt over de lijnnummers in Menen. (Voor Kortrijk en Moescroen staan de lijnnummers wel in de atlas)

Smiley.toerist 30 jan 2009 01:10 (CET)

Het was niet speciaal om de kaart aan te passen, maar om dat lijstje van Brugse stadslijnen in de Lijst van NMVB-tramlijnen in België eventueel aan te vullen. Maar bij nader inzien zal lijn 7 wel nooit een tramlijn geweest zijn en er gewoon ter aanvulling van het net zijn bijgekomen toen de tramlijnen werden verbust (zoals hier blijkt). Gr, Wikifalcon 30 jan 2009 11:19 (CET)

Bestand:Buurtspoorwegen Limburg.png

Hoi Smiley,

ik heb eindelijk wat tijd gevonden om jouw kaart te vergelijken met de kaart uit 1938 die ik in mijn bezit heb en ik heb de volgende verschillen vastgesteld:

• de tramlijn over de Koninginnelaan in Eisden staat wel op mijn kaart maar niet op jouw kaart. De tramlijn werd in 1911 aangelegd;

Niet in de railatlas, maar toch toegevoegd.

• de tramlijn tussen Sint-Truiden en Herk-de-Stad verlaat in Rummen de steenweg en rijdt door het dorp; op jouw kaart blijft de tramlijn de steenweg volgen;
• de tramlijn tussen Leopoldsburg en Beringen volgt niet de spoorlijn maar rijdt over de steenweg naar Heppen centrum en van daaruit over de steenweg naar Beverlo en Beringen. Ook zit er bij jou een vreemde kronkel ten zuiden van het station van Heppen, terwijl de steenweg vrij recht is;

Aangepast. Die kronkel moet ik nog uitzoeken.

• de tramlijn van Zonhoven over Houthalen, Zolder naar Koersel staat niet getekend op mijn kaart; dit is te verklaren omdat deze pas na 1938 werd aangelegd;

Ik heb wel enige twijfel over het tracé. In de atlas rijdt men elektrisch tot Heusden (Cité). (van 1952 tot 1955!) Die Cité kan ik nergens vinden. Ik vermoed dat de tram wel het station van Heusden aandeed, voordat die naar Koersel reed. De lijn tot Koersel is in 1948 aangelegd en in 1954 al weer opgeheven.

• het station Overpelt(-Dorp) is niet getekend op jouw kaart; dit station bestaat nochtans sinds 1911

Hij komt niet voor in dienstregeling van 1933. Als die in 1940 wel bediend werd zal ik hem erbij tekenen. In principe teken ik alleen de haltes die in dit spoorboek voorkomen.

• het station Wijchmaal heette slechts tot in 1878 "Wijchmaal-Beverlo". Toen in dat jaar het station van Leopoldsburg openging werd dit het station dat het "Kamp van Beverlo" bediende. Op oude postkaarten is enkel de naam Wijchmaal te zien.
• bij het station Houthalen staat op jouw kaart "Stat" geschreven. Best te vervangen door "Houthalen (station)";
• het station Gelieren staat op jouw kaart ten oosten van de tramlijn naar Zutendaal getekend; op mijn kaart staat het station net ten westen van de tramlijn getekend.

Dit is louter informatief; het staat je natuurlijk vrij om rekening te houden met deze opmerkingen of niet. Zonneschijn 24 feb 2009 21:44 (CET)

Veel dank. Ik kleur de buurtspoorlijn stippellijnen op de GTF kaart, maar die zijn niet altijd nauwkeurig. Voor de rest is het goed kijken op de landkaarten, de buurtspoorweg atlas raadplegen en de dienstregeling NMBS 1933 nakijken. Af en toe moet je wel gokken. Soms hebben die lijnen een eigen baan. De laatste versie weer uploaded.

Smiley.toerist 25 feb 2009 13:08 (CET)

Rummen: op mijn kaart volgt de tram vanaf Herk-de-Stad veel langer de steenweg vooraleer richting Rummen-Dorp te gaan. Ten noorden van het dorp reed de tram namelijk in een eigen bedding naar het centrum. Ter hoogte van de Bergeneindestraat net ten zuiden van de Grote Steenweg begon de bedding. Die zie je nog duidelijk op Google Maps. De zuidelijke aansluiting op de steenweg lijkt mij ongeveer op dezelfde plaats te zijn. Dit moet ik straks nog verder nakijken.

Dus niet langs Diepenpoel.Smiley.toerist 25 feb 2009 16:16 (CET)

Het traject van tram 2 van Zonhoven tot Koersel kan ik enkel tussen Zonhoven en Heusden Cité reconstrueren. Zonhoven - Houthalenseweg - Grote Baan tot voorbij de zetel van de koolmijn Houthalen - +/- Pastorijstraat - dan links in eigen bedding tot aan koolmijn Zolder via de huidige Hoolvenstraat - over spoorlijn 18 via een trambrug (die nog steeds in het landschap aanwezig is) tot bijna aan spoorweg 15 waarmee de tramlijn parallel gaat lopen - dan afbuiging naar de Koolmijnlaan ter hoogte van de huidige rotonde met Sint-Vincentstraat en Langstraat - dan over de Koolmijnlaan langs zetel koolmijn Zolder tot op Heusden Cité (=Berkenbos). Hoe de tram verder liep tussen de Cité en Koersel weet ik niet. Het is waarschijnlijk dat de tram Heusden Station wel aandeed en daarna gewoon de steenweg naar Koersel volgde. Station Zolder werd niet aangedaan door de tram. Dit is ook logisch want dit station lag op wandelafstand van de mijnzetel.

Ik heb een vermoeden dat de tram vanaf de brugstraat het spoor volgde, dan de schansstraat, waarna de koerselsebaan gevolgd wordt. Zoals op de GTF kaart is getekend kan niet. Er is geen rechtstreekse weg van het station Zolder naar Koersel.

Halte Overpelt(-Dorp): ik heb net kunnen uitvissen dat er een buslijn Hamont-Mol werd gestart in 1936 waardoor de stations langs dit traject van spoorlijn 19 aan belang verloren. Misschien werd deze halte toen reeds gesloten of stopten er nog slechts een beperkt aantal treinen? In elk geval staat het station nog wel op mijn kaart uit 1938.

Indien je twijfelt over trajecten in andere provincies wil ik ook wel een blik werpen op mijn kaart. Je kunt mij altijd een seintje geven. Zonneschijn 25 feb 2009 14:41 (CET)

Ik heb vier andere kaarten getekend (zie in category:NMVB/SNCV), maar ik concentreer me voorlopig op Limburg. Wat ik vooral mis is hoe de buurtspoorweg en de spoorweg elkaar kruisen. Nu teken ik standaard de trein boven.

Smiley.toerist 25 feb 2009 16:16 (CET)

Rummen: Ik bedoelde niet Google Maps maar Google Earth. Inderdaad niet langs Diepenpoel maar via een eigen bedding vanaf de Persoonstraat tot aan de steenweg.

Heusden: Ik denk ook via de Brugstraat en dat de tram daarna een stukje het spoor volgde. Als ik naar Google Earth kijk denk ik dat de tram een eigen bedding had net ten noorden van de Schansstraat en dat ze tussen Exelgaarden en de Heuvelstraat aansloot op de Koerselsebaan. Zeker ben ik hier niet van maar dit is al een detail dat minder belangrijk is voor je kaart.

Soms liep de tram ook boven; bv. de kruising van tramlijn 2 met spoorlijn 18. Er zijn ook gelijkvloerse tram-treinkruisingen. De kruisingen in Zonhoven, waar ik woon, met spoorlijn 15 en spoorlijn 18 waren in ieder geval gelijkvloers. Daar zijn nooit bruggen geweest. Zonneschijn 25 feb 2009 20:40 (CET)

Alweer de laatste versie opgeladen. Begint erop te lijken. Nog de legenda en uitzoeken wat een stippellijn moet worden. (opgeheven voor de refentiedatum). Wat nog uitgezocht moet worden is lijn 480 (Tongeren - Le-Haut-Clocher). Als ik op de kaart kijk kan ik niet alle bochten plaatsen. Waarschijnlijk hier en daar een eigenbaan.

Smiley.toerist 25 feb 2009 22:56 (CET)

Het is Fexhe-le-Haut-Clocher. Het tracée op jouw kaart komt goed overeen met deze op mijn kaart behalve in de buurt van Fooz waar mijn kaart de lijn ten oosten van het dorp laat passeren. Zelfs met Google Earth is er nog weinig te ontdekken van deze lijn die voor een groot gedeelte toch wel een eigen bedding had. Ik zie verder nog enkele schrijffoutjes op je kaart: Rocour --> Rocourt; Monrtegné --> Montegnée. Zonneschijn 25 feb 2009 23:59 (CET)

Evolutie (biologie)

Hoi Smiley.toerist, je hebt een hele tijd terug op mijn vraag om review van dat artikel gereageerd. Ik heb er lang over gedaan want ik vond je punten niet makkelijk om op te lossen, maar ik denk dat ik er nu aan tegemoet gekomen ben, door het kopje Evolutie (biologie)#Eenheid van selectie toe te voegen. Ik weet niet goed wat ik met je laatste zin aanmoet, omdat je het over "evolutieleer" hebt. Als je een verband tussen psyche en evolutie bedoelt: karaktertrekken kunnen erfelijke eigenschappen zijn. Vriendelijke groet, Woudloper _overleg 3 jul 2009 17:37 (CEST)

Tramkaarten

Wat een ontzettend mooie kaarten maak je van de tramnetwerken!

Vraagje: wat is je bron voor deze kaarten? Ik zoek zelf namelijk nog een goede kaart van het tramnetwerk in Henegouwen (en vooral rond charleroi, misschien heb je wel door dat ik een beetje in de metro daar geinteresseerd ben.

Laat je het even weten op mijn OP? Thx, IIVQ 25 feb 2009 23:19 (CET)

Bronnen

Wat zijn de bronnen voor het netwerk in Brabant? Ik loop al een hele tijd rond met het idee om een aantal trajecten in te geven in Google Maps, met foto's van overblijfsels en van de huidige toestand, vandaar... alle hulp is welkom!

--JayBeeke 10 mrt 2009 12:23 (CET)

Ik gebruik de "Rail Atlas Vicinal" van Rail Memories (Stefan Justens & Dick van der Spek) voor de gegevens en de kaarten. Daarnaast is de kaart getekend op de foto achtergrond van een spoorweg GTF kaart. (De buurtspoorwegen zijn daar met stippellijnen aangeduid) Voor de routes en dorpen gebruik ik een Michelin kaart. Hier en daar wat kleine correcties uitgevoerd. Zo neem ik aan dat de buurtspoorweg tot in het dorp van Tervuren kwam. Maar bepaalde details, zoals de kruisingen met de spoorwegen (boven, eronder of gelijkvloers) kan ik niet achterkomen. Als je daar meer info hebt graag.

Smiley.toerist 10 mrt 2009 12:54 (CET)

Alvast bedankt!

Zeer veel kruisingen met spoorwegen waren er in het Leuvense alvast niet. Bij Leuven voor de N2 en N3 ongelijkgronds (lijnen 1/D en 3) resp. onder en boven de spoorweg, voor Heverlee zoek ik het uit, voor St Joris Weert was het wel gelijkgronds. Voor Tervuren ga ik ook op zoek naar meer info.

Ter info: van de geëlektrificeerde lijnen in steden en dicht bebouwde gebieden zijn er overigens nog ongelofelijk veel rozetten (bevestigingspunten) terug te vinden, zelfs 55 jaar na de sluiting van sommige lijnen. Voor Gent heeft iemand er ooit eens een inventaris van gemaakt, voor zowel NMVB als MIVG.

--JayBeeke

Buurtspoorzoeken

Beste -toerist: hierbij eens even van mijnentwegen een compliment voor ne vele werk, dat Ge alvast heel den tijd in het onderwerp van ons gezamenlijk belang wilt steken, namelijk de NMVB resp. in eender welke Franse SNCV geschreven. - Van Uwen netwerk is mij den schrijver-cartograaf: Dick van der Spek ook inzake den Blauwe Tram persoonlijk bekend. Hulde zegge, maar hier schrijve: nogmaals met alle lofuiting.! D.A. Borgdorff per n° 86.83.155.44 10 mrt 2009 23:52 (CET)

Ik hoop dat je het mij niet "al te erg euvel" duidt, dat ik wat tekstcorrecties heb gepleegd in dit steeds maar mooier wordend artikel. Met beste groet: DA Borgdorff 28 apr 2009 02:52 (CEST)

Diesels Nederlands?

Om 'storende herhaling' van steeds hetzelfde woord (in dit geval motoren) te voorkomen, is het 'Nederlands' om een woordgroep als dieselmotoren af te breken tot diesels. Maar het hoeft niet hoor. Hartenhof 28 apr 2009 10:06 (CEST)

NMVB

Misschien is het een idee om het NMVB-artikel te splitsen in twee artikelen "Geschiedenis" en "Materieel"? Uiteraard met duidelijke verwijzigingen over en weer. Dit om de omvang handzaam te houden. Het "probleem" van dubbele links lost zich dan ook vanzelf op. Hartenhof 2 mei 2009 10:15 (CEST)

Ja het materieel gedeelte is flink uitgegroeit. Vooral het busgedeelte heb ik onderschat. Ik probeer het kort te houden, maar ik moet een evenwicht houden. Ik kan niet een bepaalde busserie heel uitgebreid beschrijven en dan hele busseries overslaan. Ik zal blij zijn als ik eindelijk bij de gelede bussen ben. Ik zou eventueele het busgedeelte aan iemand anders kunnen overgedragen, maar ik ben nu al ver gevorderd. Het splitsing idee, daar ga ik nog over nadenken, maar ik wil het artikel eerst kompleet hebben. Er zijn volgens mij weinig lezers die het hele artikel lezen, maar veel meer lezers die op een bepaald onderdeel inzoomen. Zo bekijk ik zelf de meeste wiki artikelen. Smiley.toerist 2 mei 2009 11:20 (CEST)

NMVB 2

Antwoord op vraag: De Nederlandse RTM heeft begin jaren zestig drie stalen standaard aanhangrijtuigen van de NMVB overgenomen die tot 1966 in de dieseltramdienst ingezet zijn. Ook de overname van het elektrische trambedrijf van Trondheim betrof aanhangrijtuigen. --Geleider 7 mei 2009 09:54 (CEST)

Voorstel wijziging: Ik kan de inleiding van van het artikel niet aanpassen. Ik stel voor om de zin "De NMVB was een nationaal streekvervoerbedrijf in België." te wijzigen in het nationale streekvervoerbedrijf in België. Naast de NMVB was er geen ander streekvervoerbedrijf van betekenis! --Geleider 7 mei 2009 09:54 (CEST)

NMVB - spoorweglengte

Beste Smiley.toerist, heb je toevallig ook de datapunten die bij deze tabel horen? Ik vind die tabel erg lelijk (bruine achtergrond, (c)-vermelding in de grafiek, header & legenda die beter in tekstvorm kan (ook voor visueel gehandicapten) etc. Als je de lengte v/h spoorwegnet per jaar voor me hebt, dan maak ik graag een nieuwe / betere versie. Compro 8 mei 2009 23:59 (CEST)

Deze statistieken zijn gemaakt door Georges Colet en op wiki commons gezet. Kijk in de category NMVB/SNCV. Er is een Franse en Nederlandse versie en nog een statistiek over materieel soorten. Ik ken zijn bronnen niet. Ik heb nog wel gelezen dat op het moment dat de eerste wereld 16orlog uitbrak (1914) er 4.095 km spoor in exploitatie was en op het einde van de oorlog (1918) nog 1.865 km onbeschadigd over. In mijn brontekst wordt nog steeksproefsgewijze wat statistieken gegeven. Bij de 1 jan 1914 zijn er 409,8 km elektrische lijnen. (met 141,56 km gemengd (elek en stoom)

• 1939: 4.759 km lijnen / (161 buslijnen 3.279 km)
• 1950: 4.250 km lijnen
• eind 1956: 2.092,7 km (1.214 km elek, 878,7 ne)
• eind 1960 966 km eigen beheer + 11,7 km verpachte lijnen (totaal 977,7)
• 1978: 132,181 km Henegouwen + 67,823 Kustlijn + Grotte de Han 3,7 km (na afschaffing laatste trams in Brussel)

Nog wat cijfers elektrisch net: 625 km eind 1929, 1227 eind 1933

De andere gegevens kan je misschien best bij Collet vragen of uit zijn statistieken halen.

Smiley.toerist 9 mei 2009 01:07 (CEST)

Weet je ook op welke wiki deze Collet actief is? Ik kan uiteraard zijn grafiek wel aflezen, maar dat wordt nooit nauwkeurig. Ook maakt dit duidelijk dat het huidige artikel dus nog feiten weergeeft die we dus niet goed kunnen verifieren. Compro 9 mei 2009 02:34 (CEST)

Hij is een Brusselaar die vooral in de Franse wiki bezig is. Daar heeft hij een PO blad. Zijn aanpassingen zijn in het frans, nederlands en het Engels. Op de Nederlandse wiki heeft hij twee aanpassingen gedaan in het artikel (nergens anders aktief op NW) . (laatste op 11 maart) De gegevens van de grafiek stemmen overeen met de gegevens die ik heb, hoewel dit natuurlijk geen complete controle is. Wel belangrijk als zijn cijfermaterieelbron ook vermeld wordt.

Smiley.toerist 9 mei 2009 09:43 (CEST)

PS: Wel een belangrijk contactpersoon, want ik merk dat hij op de franstalige wiki de kar aan het trekken is voor het "SNCV" artikel.Smiley.toerist 9 mei 2009 10:11 (CEST)

Tot op heden geen reactie ontvangen, zie [[1]]

Even geduld veel wikipedianen hebben een time-out in het weekend. Trouwens het is NMVB en niet NMBS! Ik heb het even aangepast. Ik heb trouwens geen zekerheid dat hij Nederlands goed beheerst. Zijn paar aanpassingen in de N.W. zijn de nieuwe de Nederlandse statistiektabel invoeren, de Franse Titel aanpassen (Fer ipv fer) en ("van" aanpassen in "Van") Dit laatste is onjuist (moet zijn: Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen). Maar in dit specifiek geval kan men het zo laten omdat "V" verklaart waar de "V" in de afkorting NMVB vandaan komt. (Eerste zin artikel)Smiley.toerist 10 mei 2009 22:36 (CEST)

Ach, mijn Frans is slechter dan zijn Nederlands, sowieso! Compro 11 mei 2009 02:32 (CEST)

Kaart buurtspoorwegen Oost-Vlaanderen

Hallo Smiley.toerist, allereerst proficiat met je informatieve kaarten wat betreft de buurtspoorwegen. Wel heb ik op de kaart van Oost-Vlaanderen een miniem foutje opgemerkt. 'Balgerhoek' net naast Eeklo moet Balgerhoeke zijn. Groeten, --Westermarck 9 mei 2009 11:16 (CEST)

Zal ik doen. Ook Zwijnaarde toevoegen, een niet onbelangrijk dorp, en de provinciegrenzen tekenen. (Een fout op de Michelinkaart) Smiley.toerist 10 mei 2009 23:19 (CEST)

Buurtspoorwegen van de provincie Limburg

Beste Smiley.toerist, dank voor het artikel Buurtspoorwegen van de provincie Limburg. Erg interessant om hier wat meer over te kunnen lezen. Ik vroeg me af of je nog wat meer informatie (bronnen) hebt over de lijnen die naar Maastricht liepen. Je noemt o.a. Brusselse Poort en Tongerse Poort; nu weet ik dat de lijnen uit Tongeren en Glons samen kwamen op het Cannerplein (dat is vlakbij de voormalige Tongersepoort (let ook even op verschil in schrijfwijze) en dat ze vandaar in eerste instantie via wat tegenwoordig het Stadspark is, doorliepen via Het Bat naar de voet van de Servaasbrug. Dit spoortraject is echter al eerder opgeheven en ik vermoed dat daarna de route gewijzigd is in een route vanaf het Cannerplein via de Strouvenlaan en Hertogsingel naar het Emmaplein (plaats van de voormalige Brusselsepoort). Hier kwam ook de lijn uit Maaseik aan via de Brusselseweg en de huidige Annalaan. Ik heb echter geen datums m.b.t. deze routes, dus ik denk dat we de vermelding zo globaal mogelijk moeten laten. Alleen de benamingen Tongerse Poort zou ik wijzigen in Cannerplein en Brusselse Poort in Koningin Emmaplein. De naam Brusselse Poort wordt tegenwoordig gebruikt door een winkelcentrum dat op een geheel andere locatie ligt, dus dat is een beetje verwarrend! Groet, Alankomaat 11 mei 2009 16:26 (CEST)

Kaart is nu aangepast. Op de wiki commons bleek trouwens een oude versie te zijn. De naamgeving "Tongerse Poort" en "Brusselsche Poort" (originele spelling) wordt gebruikt in de dienstregeling van 1933. Er was een lijn die tot Maasbrug reed van TP, maar die is in 1916 opgeheven. Wel is er een lijn naar Boschpoort van BP. Vermoedelijk was er bij het spoorwegstation een overlaadplaats. Alle lijnen zijn 1943 opgeheven.

Vraag: Langs waar reed die ene tramlijn en was die metersporig? Maastricht heeft een stadstram gekend van 2 km lengte gexploiteerd door de MtT. (Maastrichtsche Tram) Gestart in 1896 met normaalspoor en motortractie. In 1902 stilgelegd en in 1903 herstart met paardetractie. In 1916 opgeheven.

Voor de Maastrichse spoorgeschiedenis, zijn ik nog de tramlijn en de lokaalspoorlijn naar Vaals vermelden.

Groeten, Smiley.toerist 11 mei 2009 18:51 (CEST)

Bedankt voor de aanpassing en toelichting. Wat bedoel je met "Langs waar reed die ene tramlijn en was die metersporig?" ? Groet, Alankomaat 11 mei 2009 18:58 (CEST)

De stadstram in Maastricht, eerst een 'gastram' & later met paardentractie, liep van het toenmalige station (iets ten noorden van het huidige station) via de Stationsstraat, Wycker Brugstraat, (huidige) Servaasbrug, Maastrichter Brugstraat, Kleine Staat, Grote Staat, Vrijthof, Helmstraat, Grote Gracht en Markt naar de Boschstraat. Later is dit via Achter de Barakken en Maagdendries verlengd tot aan het goederenstation Cabergerweg (daar waar ook dat spoor vanaf het Emmaplein (Brusselsepoort) via de Statensingel naar toe liep. Of het een meterspoor was durf ik niet met 100% zekerheid te zeggen; ik vermoed van wel, maar zal 't morgen nog even proberen op te zoeken in een boek over dit onderwerp. Alankomaat 12 mei 2009 00:33 (CEST)

Volgens de atlas is ie normaalsporig. Met "gas" wordt waarschijnlijk geen verbrandingsmotor maar een hoge luchtdruk reservoir die elke keer bijgeladen wordt, bedoeld. Smiley.toerist 12 mei 2009 10:52 (CEST)

Het boek "Pak de bus" van A.H. Jenniskens spreekt over meterspoor. Alankomaat 12 mei 2009 19:39 (CEST)

Er is al een wiki artikel. Kijk in de eerste paragraaf van Limburgse tram. Alleen wordt er alleen gesproken over motortrams. Niet over gastrams. Strikt genomen is gastram een motortram, daar er wel een motor is. Alleen wordt die niet aangedreven door explosie van brandstof. Smiley.toerist 12 mei 2009 21:04 (CEST)

Klopt. Blijft alleen de vraag: normaalspoor of meterspoor... Alankomaat 13 mei 2009 11:33 (CEST)

Normaalspoor. Alleen "Pak de bus" heeft het over meterspoor. De atlas die toch betrouwbaar is heeft het over normaalspoor. Ik laat het voorlopig zo. Smiley.toerist 13 mei 2009 12:57 (CEST)

kusttram

kennelijk ken jij iets van "De Lijn". Zie opmerking op overlegpagina kusttram. Door de wol geverfd 27 mei 2009 11:22 (CEST)

Suikerfabriek Jeuk

Hallo Smiley,

op mijn OP is er vandaag door iemand uit de streek bevestigd dat er wel degelijk een suikerfabriek was te Jeuk en dat er een aftakking naar toe liep. Groeten, Zonneschijn 26 jul 2009 03:00 (CEST)

OV-chip

Dag Smiley, jij schreef dat NS geen opstaptarief heeft, en daarbij noem je het minimumtarief als voorbeeld. Ik vind dat geen goed voorbeeld, dus ik heb dat veranderd.

Het is echter wel zo, dat je per kilometer minder betaalt naarmate je verder reist. Dat betekent dus ook dat het extra geld kost als je een nieuwe reis begint.

Het minimumtarief is inderdaad 2,20 (vol tarief) voor 7 of 8 km, dat is 0,30 per km. Reis je 60 km, dan is dat nog maar 0,16 per km.

Vroeger werd het tarief sprongsgewijs berekend. Als je een oud spoorboekje hebt, kun je het nakijken. Het was toen wel eens voordelig een reis in tweeën te hakken, doordat je bij beide helften hoog in de tariefsprong zat - als je begrijpt wat ik bedoel.

Bij de strippenkaart was het opstaptarief, dat weet je, twee strippen. Verder betaalde je lineair, maar het maximum was, geloof ik, 20 strippen per dag ongeacht de afstand. Handige Harrie 9 okt 2009 22:45 (CEST)

Zichtkaart

Hoi Smiley. Jij schrijft dat een zichtkaart iets te maken heeft met sterabonnementen. Volgens mij is dat iets met stad- en streekvervoer, dus bus en tram, terwijl de website uitdrukkelijk zegt dat het iets met NS te maken heeft. Handige Harrie 4 nov 2009 21:15 (CET)

Het het is een echte speurwerk geworden. Uit de twee referentiewebsites (met NS en Veolia, eerste twee) waar het zogenamende "zichtkaart" vermeld zijn, zijn eensluitend dat het een OVC kaart is waarop het soort abbonnement zichtbaar is afgedrukt en dat hierdoor een visuele kontrole is op geldigheid. Er kan een NS koppeling zijn, daar in sommige gevallen men het recht heeft met een streekvervoer abonnement met NS te reizen. De centrumzone van het sterabonnement moet ook de centrumzone zijn van een grote stad. Dan mag je met trein binnen het stadsgebied reizen. Concreet: een tweester abbonnement met centrumzone Den Haag geeft je het recht om tot Rijswijk, Voorburg en Den Haag Mariahoeve te reizen. Dat recht blijft bestaan tot dat het landelijk streekvervoer tariefsysteem is afgeschaft. Het ander gebruik van zichtkaarten is vermeld in de beperking voor verschipte OVC in Haaglanden. In de praktijk zullen dergelijke gevallen zeer uitzonderlijk zijn. In Haaglanden worden geen abonnementen op de OVC gezet. Alleen als je sterabonnement in Rotterdam koopt die tot in Delft of Den Haag, zou die zichtkaart situatie zich kunnen voordoen. Ondertussen heb ik nog een site ondekt over een NS-business kaart maar dat is weer iets anders. ([2])

Ik twijfel aan de betrouwbaarheid van de eerste referentiewebsite. Misschien zijn dat oude gegevens van een ooit bedachte regeling. Wel blijkt uit het woordje "zogenaamd" dat het geen officiele term is. Ik geloof niet dat wij een echt definitief antwoord zullen en dat zullen moeten volstaan met een goed onderbouwde "educated guess". Je kan de definitie algemener maken. Ik zal in zowiezo in het invoer artikel bij het hoofdstuk over Den Haag de abonnements beperking van de OVC vermelden. Mijn vermoeden is dat als je toch in en uitcheckt gewoon op saldo wordt gereisd.

Smiley.toerist 5 nov 2009 00:16 (CET)

Spoorlijn 143

Hallo smiley,

Je hebt de halte "Wasseignes (bifurcation)" toegevoegd. De juiste schrijfwijze is "Wasseiges (bifurcation)". Kun je deze naam ook corrigeren op je kaartje van de buurtspoorwegen. Ben je trouwens zeker dat dit een halte was want "bifurcation" is het Frans voor het woord "aftakking". Sonuwe 24 nov 2009 13:36 (CET)

Ik haal de halte uit het spoorboek van 1933. Vreemd genoeg stoppen de lijnen Ambresin-Taviers en Hannut-Meeffe, zowel in Ambresin en Wasseiges (station). Ik vermoed dat beide lijnen hun eigen station in Wasseignes hadden. De bronkaarten die ik heb zijn niet gedetailleerd genoeg. De oorspronkelijke 72 cm lijn en buurtspoorweglijn moeten elkaar gekruist hebben. Ik vermoed dat het laatste deel van de 72 cm lijn naar Ambresin is opgeheven en dat de splitsing de plaats is waar de lijnen elkaar kruisden. Het kan ook de aansluiting van de suikerfabriek zijn. Die is trouwens nog goed te zien op google earth, met het de emplacement en de spoorlijn die dan ten noorden van Wasseiges gaat. Er is een panoramo foto op de kruising met de weg. Smiley.toerist 24 nov 2009 20:27 (CET)

Groep Zwevele

Smiley, moet hier "Groep Zwevele" niet "Groep Zwevezele" zijn? En ben je zeker dat die groep zo heette? Groeten, Wikifalcon 11 dec 2009 15:55 (CET)

Je hebt gelijk het Zwevezele zijn. De groep is als zodanig genoemd in de railatlas, maar ik vermoed dat het ook als groep "Brugge" bekend is. De enige lijn in Brugge die niet van de groep is de lijn naar Knokke (Kust groep)Smiley.toerist 13 dec 2009 21:49 (CET)

NMVB Brabant, bis

Hallo Smileytoerist,

Enkele aanpassingen voor de kaart van NMVB Brabant:

Ondertussen heb ik ook het werkje "NMVB Leuven 1940-1990 (Belgium on the move)" van P. Detige kunnen raadplegen. Daarin wordt beweerd dat de lijn Vossem-Tervuren eindpunt had aan de terminus van (huidige) MIVB-tram 44, dus tegenover het museum en aan het spoorwegstation van Tervuren.

Dat klopt, maar ik zat mij af te vragen of in de begintijd 10-05-1897 de lijn doorliep tot het dorp. Uit Spoorlijn 160 verneem ik dat in 1897 de spoorlijn verlegd werd naar de expositie. Het heeft dus nooit verder gereden en de lijn is aangelegd tot daar om de aansluiting op de spoorlijn en tramlijn te verzekeren. De expositie moet een groot reisdoel op zich zijn geweest. Smiley.toerist 22 feb 2010 17:51 (CET)

Daarnaast maakte de lijn tussen Leuven en Herent een boog rond (ten oosten van) de Abdij Keizersberg, om via de Stadsvest de Mechelsesteenweg te bereiken. Overblijfsel daarvan is het Trampad.

Mechelse poort, het eindpunt van lijn 4, is gelegen aan de stadvest? Tram 5 moest dus een flinke kronkel doen vanaf de Mechelse straat. Bij de railatlas staat de lijn 4 getekend langs de zuidkant van de vaart. klopt dit? Smiley.toerist 22 feb 2010 18:04 (CET)

Tot slot ging de route naar Beneden-Kessel verder dan je aangeeft op de kaart. Ik probeer nog uit te vissen tot waar ze exact reikte.

Met vriendelijke groeten JB

Hieronder de antwoorden op je vragen:

- Wat lijn 160 betreft: bedoelt men daar niet de afsplitsing/verlegging van het eindpunt naar de huidige terminus van de 44? Voordien lag het station van Tervuren bij de kruising van Tervurenlaan en Brusselsesteenweg, op de huidige Albertlaan. Vanaf 1897 was dat op de Leuvensesteenweg. Dan zitten we met ons NMVB-eindpunt aan het treinstation nog steeds correct.

- De oorspronkelijke Mechelse Poort is gelegen aan het kruispunt A. Woutersstraat/Mechelsesteenweg. De Mechelsesteenweg is op dat punt ook wat breder. Het huidige ringtracé (R23) is pas aangelegd in 1980 en heeft de sporen van de aansluiting van Trampad en Stadsvest/Woutersstraat helaas voorgoed gewist. Details over die paar honderd meter tracé ontbreken dus. Een ander scenario is dat het tracé van het Trampad later vervangen is door een tracé langs de huidige Mechelsestraat/Keizersberg, maar dat lijkt me gezien het stijgingspercentage van bijna 10% erg onwaarschijnlijk.

- Lijn 4 volgde inderdaad de zuidkant van de Leuvense Vaart. De oude treinbrug werd alleen door goederentreinen gebruikt, nooit door de tram. In het werk "Gemeenten van België" (1980) van het Gemeentekrediet staat een panoramafoto van die omgeving anno 1979, voor de aanleg van de R23.

mvg!

- Ik ben bij iemand langs geweest die oude kaarten had van Leuven. Die kronkel rond Abdij Keizersberg heb ik nu verwerkt in de kaart. De cirkellijn 4 gebruikte deze niet. In Tervuren eindigde de tram naast de sporen van de Tervuren spoorweg. (Westkant) Smiley.toerist 9 apr 2010 14:00 (CEST)

Complimenten!

Hoi collega, mijn complimenten voor je gestage stroom bijdragen! Als er een Spoorwegster bestond zou ik je hem nu toekennen.;) Groet, MartinD 17 mrt 2010 14:50 (CET)

Alle

Dag Smiley,

Jammer dat je de titel van Alle gewijzigd hebt naar het niet-officiële "Alle-sur-Semois". Dorpen voegden vroeger om toeristische redenen wel eens meer de naam van de rivier waaraan ze liggen toe aan hun naam zoals bv. Machelen(-aan-de-Leie), Bredene(-aan-Zee), Barvaux(-sur-Ourthe) ... maar daarom zijn deze namen nog niet officieel.

Artikel 4 van het Koninklijk Besluit van 26 mei 1862 bepaalt dat de naamgeving en de schrijfwijze van de Belgische gemeenten enkel kan gewijzigd worden via een Koninklijk Besluit. Men wilde een einde stellen aan de wildgroei van gemeenten die op eigen houtje toevoegingen deden aan hun gemeentenaam. Ze deden dit vooral om onderscheid te maken tussen homoniemen of om een toeristisch aantrekkelijker naam te bekomen. Sonuwe (✉) 26 mrt 2010 00:01 (CET)

Ik wist niet dat het controvertieel was. Ik kan het eventueel terugdraaien, als anderen er ook zo over denken. "alle" is ook een vervelende naam daar het ook een woord is, die in het Nederlands veel gebruikt wordt. Bij zoek opdrachten op "alle" krijg je veel niet relevante hits. Ook een oplossing is voor de artikelnaam "Alle (Semois)" of Alle (Namen) te kiezen. Ik wacht wel even tot er een concensus is. Smiley.toerist 26 mrt 2010 00:58 (CET)

Als je op de website van de gemeente Vresse-sur-Semois gaat kijken naar de pagina over de dorpen zie je dat de naam wel degelijk "Alle" is. In 1977 is er een Koninklijk Besluit geweest dat de naam van de fusiegemeente stelde op "Vresse-sur-Semois" maar het dorp zelf bleef gewoon "Vresse" heten. Voor "Alle" is er nooit een KB geweest dat de naam officieel heeft veranderd.

Voorbeelden van officiële naamswijzigingen:

• 1963: Petegem naar Petegem-aan-de-Leie en Petegem naar Petegem-aan-de-Schelde
• 1972: Clermont naar Clermont-sous-Huy; Mons naar Mons-lez-Liège
• 1977: Gembloux naar Gembloux-sur-Orneau en in 1979 terug naar Gembloux; dit is het enige geval waar een naamswijziging terug ongedaan werd gemaakt.

Groeten, Sonuwe (✉) 26 mrt 2010 08:02 (CET)

Ok duidelijk. Wij zijn niet verplicht de KB op te volgen, maar het is wel wikibeleid om de officiele namen te gebruiken. Ik stel voor om overal in de teksten "Alle" te gebruiken. Voor de artikelnaam zelf stel ik voor om "Alle (sur-Semois)" te gebruiken. Het zou best kunnen dat ik straks nog een andere kleine plaats "Alle" vind. Ik kom regelmatig plaatsnamen tegen, die niet opgenomen zijn in Wikipedia, bij het volgen van de buurtspoorweglijnen op de kaarten. Smiley.toerist 26 mrt 2010 10:04 (CET)

Voor naamgeving van homoniemen gelden op Wikipedia enkel afspraken.

• verschil in betekenis (bv. Geel (kleur) en Geel (stad)): tussen haakjes staat "plaats" of "stad" om het verschil in betekenis aan te duiden.
• plaatsen in verschillende landen (bv. Alken (België) en Alken (Duitsland)): tussen haakjes staat het land vermeld
• plaatsen in hetzelfde land maar in een andere provincie (bv. Machelen (Oost-Vlaanderen) en Machelen (Vlaams-Brabant)): tussen haakjes staat de provincie vermeld
• plaatsen in dezelfde provincie maar in een andere gemeente ( Donk (Berlare) en Donk (Maldegem)):tussen haakjes staat de gemeente vermeld

"Alle" voldoet aan het tweede (bij mijn weten is er geen andere "Alle" in België) en daarom zou volgens de conventies het land achter de haakjes moeten staan. Sonuwe (✉) 26 mrt 2010 11:47 (CET)

Geen officiële naam, maar er zijn lokale plaatsnamen die vaak voorkomen. Maar "Alle" is geen bekende plaatsnaam, zoals "kleine barreel" (Merksem), "Driehoek" (Brasschaat) etc. Ok, Ik zal de wijziging de volgende week terugdraaien, tenzij ik een tegenbericht ontvang. Het is voor mij zeker geen halszaak. Smiley.toerist 26 mrt 2010 12:40 (CET)

PS: In het spoorboek van 1933 is de officiële naam "Alle-sur-Semois". In historische artikelen (buurtspoorwegen) zou ik de naam dus wel kunnen gebruiken, maar tot nu toe heb ik altijd de huidige plaatsnamen gebruikt. In Vlaanderen is de historische spellingwijze vaak heel anders dan de huidige. Franstalige plaatsnamen zijn bijna niet veranderd in spelling.Smiley.toerist 26 mrt 2010 12:40 (CET)

In je artikels kun je gerust de toeristische naam "Alle-sur-Semois" blijven gebruiken. Door de redirectfunctie gaat de link toch automatisch naar het juiste artikel. Sonuwe (✉) 26 mrt 2010 13:01 (CET)

In spoorboekjes vind je enkel de officiële stationsbenamingen, de NMBS heeft uiteraard niets vandoen met de schrijfwijze van het toponiem zelf. Een voorbeeld van hoe beiden niet altijd overeenkomen is Sint-Gillis-bij-Dendermonde, het station in laatstgenoemde plaats heet simpelweg Sint-Gillis (wat zeer verwarrend is gezien de gelijknamige Brusselse gemeente veel gekender is). Het spoorboekje is dus m.i. niet de beste bron is om te bepalen welke schrijfwijze als officieel kan worden aangemerkt. Ik denk dat het voor gehuchten meer aangewezen is te kijken hoe de plaatsnaam in de Topografische Atlas van het NGI opgenomen is. Zij hebben op dat punt meer expertise dan wij. ;) Wat betreft deelgemeentes is het eenvoudiger, kijk gewoon naar de officiële schrijfwijze: dat is in dit geval 'Alle' aangezien dat de naam was van de gemeente die in 1977 opgegaan is in Vresse-sur-Semois. --Drieskamp 26 mrt 2010 17:49 (CET)

Buurtspoorlijnen

Hallo Smiley,

Wellicht is het een idee om per buurtspoorlijn een artikel toe te voegen onder het betreffende nummer? Eventueel met bijbehorend sporenschema, dan kunnen de buurtspoorlijnen linken naar de NMBS lijnen en terug daar waar deze elkaar kruisten. Groeten Wiebevl 28 mrt 2010 22:57 (CEST)

Voor een paar bijzondere buurtspoorlijnen zijn wel artikelen. (Tramlijn 342 (NMVB)/West-Vlaanderen, Tramlijn Tilburg - Poppel - Turnhout, Stoomtramweg-Maatschappij Antwerpen - Bergen op Zoom - Tholen, IJzendijksche Stoomtramweg Maatschappij, Spoorlijn 143) Ik wil het buurtspoorweggeschiedenis evenwichtig opbouwen (van boven naar beneden). Ik wil eerst alle provincie hoofdstukken klaar hebben, daarna zie ik wel. Ik ben met die van Namen bezig, daarna komt Luxemburg, waarna het grote Henegouwen aan de beurt is. Als ik in mijn eentje verder zwoeg ben ik pas tegen het einde van het jaar klaar. (Ik doe nog veel andere dingen op wikipedia) Per provincie artikel zijn er wel rode links naar de onderliggende tramlijnen. Dit om later uit te bouwen. Realiseer wel dat het ontzettend veel artikelen zijn. De informatie per individuele buurtspoorlijn is zeer beperkt en onvolledig. Tot op welk detail is het zinvol om te gaan? Met de info die ik heb uit de atlas kan ik alleen vermelden wanneer de lijn geopend/ gesloten is etc. Op de info die ik beschik staan geen haltes vermeld en de preciese lokatie van de lijnen is vaak problematisch. De kruisingen met spoorwegen is vaak onbekend. Boven? onder? gelijkvloers? Je kan misschien een spoorlijnschema proberen met tramlijn 342. Smiley.toerist 28 mrt 2010 23:36 (CEST)

Voor een groot deel van België beschik ik over topografische kaarten uit de jaren 60. Op de kaarten van Henegouwen staan er behoorlijk wat aangegeven, mocht je informatie willen, dan kan ik die wellicht geven. Wiebevl 11 apr 2010 20:33 (CEST)

Haven van Antwerpen

In het oude gedeelte van de haven rond het Kattendijkdok, Willemsdok, Houtdok en Asiadok hebben ook tal van lijnen gelopen (en de lijn langs de Scheldekaai naar Zuid). Op een 1/10.000 kaart uit 1969 staan ze allemaal. Waren die privé? Hadden die ook nummers? Wiebevl 29 mrt 2010 13:39 (CEST)

Sommige wel en sommige niet. Ik vermoed dat de sporen die niet in het bezit zijn van de NMBS (havenbedrijf?) geen nummers of beveiliging hebben. Maar ik heb hier geen documentatie over. Smiley.toerist 29 mrt 2010 13:47 (CEST)

Stadstrams

Hallo Smiley toerist, kun jij ergens controleren of wel klopt wat hier staat? Gezien jij beschikt over nogal wat informatie over Belgische trams en buurtspoorwegen... Ik meen bv. dat er nooit een echt stadstramnet was in Kortrijk... Gr, Le Fou (fka Wikifalcon) 30 mrt 2010 14:20 (CEST)

Er is wel een uitgebreid streeknet van elekrische lijnen geweest, lijnen D, KM, KMx, MM, MP rond de plaatsen Moeskroen, Menen, Geluwe, Kortrijk, Deerlijk. Maar geen van de lijnen beperkte zich tot een stad en waren dus allemaal streeklijnen. Zo zijn er nog twee andere plaatsen waar sprake was van lokale elektrische streeknetten: Westhoek (De Panne, Veurne, Kokzijde, Adinkerke, Oostduinkerke, (1947)) en Knokke (naar Brugge, Siska en naar Sluis (1956)). Het is hoe je het noemt. De NMVB kende ook vrij lange stadslijnen zoals Tervuren Leuven. En dit is als je alleen elektrische trams mee neemt. De laatste reizigersdieseltram (buiten Han Grotten) is Bastogne Martelange (1-9-1960). (maar dit zijn dan weer streeklijnen) Smiley.toerist 30 mrt 2010 14:44 (CEST)

zie: Buurtspoorwegen van de provincie West-Vlaanderen Smiley.toerist 30 mrt 2010 15:55 (CEST)

Een andere onvolledigheid is dat er een opheven NMVB stadstramnet is geweest in Brussel. (Bijvoorbeeld lijnen F, V, O) De NMVB tramnetten in Gent en Antwerpen zijn niet te kenmerken als stadstram. (Lijnen die alleen in de stad rijden). Charleroi en Luik hadden wel NMVB stadsnetten maar dat is ook vermeld in het artikel. Smiley.toerist 31 mrt 2010 12:50 (CEST)

Diesdelle/Vivier d'Oie

Ter informatie: ik heb aan het artikel NMVB Brabant een foto toegevoegd van de sporen voor de oude stelplaats Diesdelle in Ukkel. Vrij te gebruiken.

mvg, JJN

herbevestiging

Beste Smiley.toerist,

U heeft uw stemmen op de overlegpagina geplaatst, het lijkt me handig ze nog even op deze pagina te zetten, zodat ze ook daadwerkelijk meetellen voor de uitslag.

Mvg, Bas 13 apr 2010 16:14 (CEST)

Tramlijn Vossem-Bevekom (België)

Gezien je belangstelling is het volgende waarschijnlijk interessant. In het "Huldenbergs Heemblad" zijn een vijftal uitgebreide artikelen verschenen van René Hallet over De tramlijn Vossem-Bevekom (lijn 28) als onderdeel van de "Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen" (NMVB) de "Société de Chemin de Fer Vicinaux" (SNCF) of de "Nationale Kleinbahngeselschaft" (NKG). Ik heb geïnformeerd in hoeverre er kopieën kunnen worden verkregen. Het antwoord was: "Het "Huldenbergs Heemblad" is een ledenblad en daarvan zijn nooit losse nummers verkrijgbaar. Er worden enkel volledige jaargangen afgeleverd zolang die voorhanden zijn. Al onze uitgaven kunnen echter vrij geraadpleegd worden in onze leeszaal."
In oktober 2010 verschijnt er een boek over dit onderwerp van René Hallet. Wanneer het je interesseert zal ik je laten weten wanneer het boek uit is gekomen. Wouter 7 mei 2010 11:06 (CEST)

Station Sint-Joris-Weert

De class "afbnaastelkaar" kun je in zulke gevallen beter niet gebruiken. Als je je browser smaller maakt zie je wat er genurt, de afb. verspringen schots en scheef en (half) onder elkaar, afhankelijk van de hoogte' van de foto en de lengte van de tekst... En {{Gallery}} is speciaal voor dit doel gemaakt. :-) - 10 mei 2010 14:16 (CEST)

Hier nog wat info over het NMBS-station. Misschien dat je hier ook nog iets van opsteekt. Hartelijke groeten en nog veel succes met je buurtspoorwegenproject. Sonuwe (✉) 10 mei 2010 19:02 (CEST)

Expo'92

If you need mor help with new Sevilla Expo'92 photos, tell me in es:wikipedia... i worked in Expo since 20 April to 12 October..

Takashi kurita es:Usuario Discusión:Takashi kurita 18 mei 2010 15:48 (CEST)

Tramlijn 77 (NMVB)/Antwerpen

Voor dit artikel heb ik een doorverwijzing gemaakt naar Stoomtramweg-Maatschappij Antwerpen - Bergen op Zoom - Tholen en het betreffende artikel uitgebreid met een schema en kaart. Wiebevl 22 mei 2010 15:45 (CEST)

Het is goed zo. Er zijn nog wat bijzonderheden te vermelden aan de Antwerpse kant (oorspronkelijk eindpunt Klapdorp en de Noorderlaan route), maar dat is vlak na het opheffen van de internationale verbinding en meer iets voor een artikel over de noordelijke elektrische Antwerpse NMVB lijnen. Smiley.toerist 25 mei 2010 10:04 (CEST)

Tramlijn Sas van Gent - Zelzate

Over de goederentram (ZVTM) tussen Sas van Gent en Zelzate is erg weinig te vinden. Is daar meer over bekend? (route, eindpunt te Zelzate en andere data) Wiebevl 25 mei 2010 21:46 (CEST)

Het is nooit van de belgische buurtspoorwegen geweest en is daarom niet op de diverse NMVB kaarten getekend. Volgens de "Vicinal story" Heeft de ZVTM twee verbindingen met België geopend: 19 november 1915 van Sas van Gent naar Zelzate en op 28 juli 1916 naar Roodesluis. De lijn van Roodesluis naar Moerbeke is een NMVB lijn die in exploitatie is gegeven aan de ZVTM. De lijn naar Zelzate is de volledige eigendom geweest van de ZVTM. Ik vind het vreemd dat deze lijnen geopend zijn tijdens de eerste wereld oorlog. Beide lijnen lijnen zijn voornamenlijk gebruikt voor het bietenvervoer naar de raffinagefabrieken in Zelzate en Moerbeke. De hele lijn is aan de oostkant van het kanaal en het sloot aan op spoorlijn 77 bij Zelzate-kanaal (onzeker: Ik zie er iets van op de GTF kaart, daar is het eindpunt van lijn 204). Aan de westkant van het kanaal had je de hoofdspoorweg. Smiley.toerist 26 mei 2010 13:01 (CEST)

Nederlandse topografische kaarten ([3]) tonen voor beide lijnen alleen het gedeelte op Nederlands grondgebied. Als de lijn naar Zelzate ook in dienst is geweest voor bietenvervoer is het misschien zo dat deze op de rechteroever de Havenlaan volgde tot aan de Suikerkaai waar de suikerfabriek van Franz Wittouck was gevestigd. Het is inderdaad niet waarschijnlijk dat deze in de eerste wereldoorlog zijn geopend. De grens was toen volledig gesloten en stond onder hoogspanning. Wiebevl 26 mei 2010 15:14 (CEST)

Het kan zijn dat het effectief vervoer pas na de oorlog is en het was vooral op personenvervoer dat de zaak geblokkeerd was. Bieten hebben niets met oorlogsvoering te maken en ik denk dat voedsel wel de grens over ging. Wat ik wel zie op de GTF kaart is dat de lijn naar Ijzendijke in Philippine station daar de spoorlijn kruisde. Ergo het moet daar ergens de kanaal oversteken of was dat bij Sas-van-Gent? Maar ik zie daar nu geen brug. (PS om verwarring te vermijden: rechteroever/Oostkant en linkeroever/Westkant)Smiley.toerist 26 mei 2010 16:35 (CEST)

De lijn tussen Drieschouwen en Moerbeke is volgens deze site ook aan de Belgische kant geopend in 1916. Waarschijnlijk was het vervoer van goederen dus inderdaad mogelijk gedurende WO1. Bij Sas van Gent stak de lijn het kanaal over, bij de verbreding in de jaren 60 zijn de sluizen bij Sas van Gent en ook de oude brug over het kanaal verdwenen, op dit kaartje is dat te zien.

Ik heb nog even mijn 1933 spoorboek geraadpleegd. Daar komt line 382 (Drieschouwen - Moerbeke) in voor. Er zijn de volgende haltes: Drieschouwen, Zuiddorpe, Roodesluis, Roodesluis (Holl. tol), Kruisstraat, Kruisstraat (Belgische tol), Moerbeke. Ik vermoed dat de tol tijden, vertrektijden zijn wanneer men klaar was met de douane. Verwarrend is dat men Hollandsche tijd en Belgische tijd gebruik met een verschil van ongeveer een kwartuur. (volgens mijn berekening). Er waren 4 HT ritten vanuit Drieschouwen. Vanuit Drieschouwen:

• Ht 6:10, 6:15, 6:25, 6:27, Bt 6:13, 6:19, 6:27 (Aankomst Moerbeke)
• Ht 8:55, 9:00, 9:11, 9:12, Bt 8:58, 9:03, 9:12 (Aankomst Moerbeke)
• Ht 12:25, 12:30, 12:40, 12:42, Bt 12:28, 12:34, 12:42 (Aankomst Moerbeke)
• Ht 15:30, 15:35, 15:45, 15:47, Bt 15:33, 15:39, 15:47 (Aankomst Moerbeke)

In omgekeerde richting: (lees rechts naar links)

• Ht 7:55, 7:49, 7:41, 7:36, Bt 7:10, 7:08, 7:00 (Vertrek Moerbeke)
• Ht 11:29, 11:23, 11:17, 11:12, Bt 10:46, 10:44, 10:38 (Vertrek Moerbeke)
• Ht 14:31, 14:24, 14:16, 14:11, Bt 13:45, 13:43, 13:35 (Vertrek Moerbeke)
• Ht 18:14, 18:08, 18:01, 17:56, Bt 17:10, 17:28, 17:22 (Vertrek Moerbeke)

Terzijner tijd zal ik wel eens een scan van maken. Smiley.toerist 27 mei 2010 10:50 (CEST)

Een streepje geschiedenis

Beste Smiley toerist, zou jij hier meer over weten of vinden? Mvg, Le Fou 14 jun 2010 00:20 (CEST)

Ik heb de discussie gevolg maar ik maar zijdelings indirecte informatie. In rail atlas wordt de aanpassing van de tramlijnen ivm het verplaatsen van het hoofstation gedocumenteerd. Op de kaart van 1920 staat geen halte/station op de huidige plaats getekend. Wel een halte St.Andries op de (oude) lijn naar Oostende ter hoogte van de grachten. Verder was er een scherpe boog tussen de lijn naar Torhout en de lijnen naar Gent. Smiley.toerist 14 jun 2010 10:10 (CEST)

Västra stambanan

De Västra stambanan is een spoorlijn tussen Stockholm C en Göteborg C.

(* 131: Alingsås - Göteborg) is een onderdeel van deze spoorlijn.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 28 jul 2010 13:22 (CEST)Spoorjan

Ik zat in Stockholm termen te denken. Veolia rijdt wel lange afstand treinen Malmo Sud naar Stockholm. De meeste treinen naar Malmo reizen trouwens via Katrineholm. Smiley.toerist 28 jul 2010 13:31 (CEST)

• Deze trein rijd voor een groot deel over de Södra stambanan

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 28 jul 2010 13:34 (CEST)Spoorjan

Het is veelzeggend dat Nykoping aan de kust enkel door lokaal treinen bediend wordt. Bovendien is tussen Sodertalije Sud en Norrkoping geen stop in de dienstregeling voor de langeafstandtreinen. Mijn X2000 trein reed ook langs Katrineholm en de conducteur zei dat dit de normale route is. Op de kustlijn zal waarschijnlijk geen hoge snelheid mogelijk zijn. Smiley.toerist 28 jul 2010 13:56 (CEST)

Er gaan/gingen ook X2000 treinen van Mälmo via Hässleholm - Göteborg naar Stockholm.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 28 jul 2010 14:20 (CEST)Spoorjan

Ter informatie

Ik heb uw van WP:OG weggemoffelde opmerking alsnog op Overleg:Spoorlijnen in Nederland geplaatst, zodat er daar op kan worden gereageerd. Met vriendelijke groet, Wutsje 6 aug 2010 01:02 (CEST)

Spoorstrip

In sommige landen worden andere sybolen voor de spoorstrip gebruikt. In (de) taal bv. {{BS vervangt U door {{SP

Verder moeten alle simbolen in de (fr) taal vertalen in Spoorlijnsjablonen en Spoorlijnsjablonen vermelde symbolen.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 11 aug 2010 16:05 (CEST)Spoorjan

Belgische uitvinding

Ik was er nog mee bezig. Ik had wel niet aan de bovengaande categorie gedacht. Merci voor de tip Vdkdaan 25 okt 2010 17:57 (CEST)

Onbekend station

Hoi Smiley,

Gisteren in Charleroi geweest en wat ik reeds lang vermoedde: Dit blijkt een station te zijn, echter welk station was het aan welke reizigerslijn lag het dan? Ik meen dat ik ooit eens gelezen heb dat dit het vroegere tracé van lijn 124 was, maar weet niet meer waar (en ben er ook niet zeker van). Ik heb een foto van het gebouw gemaakt, maar er staat helaas geen naam op. Weet jij hier wellicht meer van? Wiebevl 8 nov 2010 12:57 (CET)

Volgens mij is er daar nooit een reizigers station geweest, alleen goederenlijnen. zie [4]. In mijn 1933 dienstregeling vind ik er ook niets van terug. Smiley.toerist 8 nov 2010 13:17 (CET)

Het ziet er nochtans uit als een reizigersstation, ik ga verder op onderzoek. Wiebevl 8 nov 2010 15:09 (CET)

Baedeker (reisgids)

Hoi Smiley, Ik las je bijdrage in de kroeg: "In heb afgelopen zondag een Franse Baedeker (reisgids) van 1905 voor de Benelux bemachtigd" en ben gelijk gaan kijken waar je het over had. Leuk materiaal, ben gelijk geinteresseerd geraakt, mag ik vragen waar je die reisgids gevonden hebt? Dan kan ik daar ook eens rondsnuffelen! vr groet Saschaporsche 15 nov 2010 18:28 (CET)

Het is boekwinkel in Brussel, Evasions, 147 rue du Midi, 1000 Brussel op wandelafstand van het centraal station. Je moet kijken bij de boekenkast bij de ingang rechts. Er waren twee exemplaren waarvan ik een heb gekocht. Misschien is ie er nog. Er is in de winkel nog veel ander materiaal. Het meeste spul (oude kaarten etc) heb ik daar gekocht. Het is alleen heel wisselvallig en afhankelijk van wat er binnenkomt. Smiley.toerist 15 nov 2010 18:54 (CET)

Tramlijn T2 & Ligne des Moulineaux

Coole plaatjes! Dank! Milliped (overleg) 4 jan 2011 22:00 (CET)

Graag gedaan. Ik heb redelijk wat oude Parijs/Frankrijk dia's gescand en opgeladen. Ze waren er blij mee bij de Franse wikipedia. Ik heb ook Station Puteaux van beelden voorzien. Ze staan helaas wat te laag. Smiley.toerist (overleg) 5 jan 2011 00:16 (CET)

Als je er veel hebt: Ik smacht (als aanmaker en als buurtbewoner) naar een "recente" afbeelding van fr:Gare de Pont-Marcadet. Er doet een oude foto de ronde op het internet, waarvan ik vermoed dat die meer dan honderd jaar geleden genomen is, maar ik vrees de copyrightpolitie. Als jij in je collectie iets beters hebt houd ik me zéér aanbevolen. Milliped (overleg) 5 jan 2011 00:34 (CET)

Er is net een hele discussie in de kroeg gestart over fotoboeken. Mijn vermoeden is dat dit een uitgave is van een postkaarten fabrikant (zie bestelnummer boven) en dan zou het volgens de discussie 70 jaar na publicatie zijn. Maar volgens mij heb je dan nog de autheursrechten van de fotograaf die de scan maakt. Voor wat de Franse oude dias betreft: die heb ik allemaal opgeladen en ik kan niet gaan tijdreizen. In de Category:Ligne d'Auteuil kan je nog Standard plaatjes vinden. Smiley.toerist (overleg) 5 jan 2011 00:51 (CET)

Treinpersoneel

Dag ST. Ik kwam op de verwijderlijst dit lemma tegen. Nu weet ik er niet veel vanaf. Is het iets voor jou om iets meer mee te doen? Overigens vroeg ik me af of ook mensen die in een restaurant/bar etc aan boord van een trein werken, hieronder kunnen vallen. Zie ook en:Dining car. Groeten Sonty (overleg) 15 jan 2011 13:40 (CET)

Ja en nee, als de restaurant/bar medewerkers ook veiligheidstaken hebben in noodsituaties, zoals bij de Eurostar, dan worden ze bij het treinpersoneel gerekend. Iemand die alleen de bartender bediend niet. Smiley.toerist (overleg) 16 jan 2011 11:00 (CET)

Ik heb wat aanvullingen gedaan voor treinpersoneel, maar in het bijzonder ook voor treinbestuurder. Smiley.toerist (overleg) 16 jan 2011 11:47 (CET)

Hartelijk dank voor je reactie en aanvullingen. Puik werk! Sonty (overleg) 16 jan 2011 14:24 (CET)

Tram van Mulhouse

Bste smiley.toerist, mag ik je hierbij bedanken voor het harde werken op de pagina over de tram van mulhouse. Vooral de tekst over de Tram-train Mulhouse - Vallée-de-la-Thur is erg uitgebreid, en voor de rest is ook de kop Materieel vanhoge kwaliteit. Dank voor je werk en ajuus, Bonaber (overleg). 26 feb 2011 13:38 (CET)

Kaart van de tram van mulhouse

Beste smiley.toerist, hierbij een vraag over jou kaart van de tram van mulhouse die jij hebt uitgebreid. Daarbij heb jij namelijk wel de sporen ingetekend, maar er is geen symbool dat zegt waar de eindbestemming is (zoals hiernaast bij halte Gare centrale en bij Lutterbach Gare)

Verder heb ik gezien wat je hebt gedaan met de pagina Transilien en er is maar één woord voor: Chapeau!. De pagina is nu veel groter en veel duidelijker qua geschiedenis. Wel moet er nog bij vertelt worden over het ontstaan van het merk Transilien, de voorstadstreinen in de 20e eeuw en de toekomst. Maar voor alles wat je gedaan hebt geld dat het top is! Vol complimenten en Ajuus, Bonaber (overleg). 4 mrt 2011 22:33 (CET)

Noord-Zuidpremetrotunnel

Beste Smiley.toerist,

Op dit forum zijn er enkele opmerkingen over jouw spoorplannetje aangaande de spoorsituatie rond het Zuidstation (Grondwettunnel_sporenplan.png). Ik dacht, ik laat het even weten. ;)--Drieskamp (overleg) 26 feb 2011 15:16 (CET)

Parijse P-Lijn

Leuk dat je de andere spoorlijnen van het Parijse voorstadnet aanpakt. Nu is alles teveel geconcenteerd op de RER lijnen. Wat ik ook mis is een algemeen artikel over het Parijse voorstadsnet met de algemene geschiedenis (inclusief de binnenring). Er is genoeg te vertellen. Hier en heb ik wel wat extra informatie verstopt in diverse artikelen maar er is geen overzicht. Voor de P-lijn zelf zou ik toch de link leggen met de RER E lijn. Die is met deze lijn nauw verweven en verzorgd de stopdienst. Smiley.toerist (overleg) 27 feb 2011 00:05 (CET)

Ik zie dat je het het hoofdartikel transilien heb gemaakt. De geschiedenis is wel erg kort, maar ik zal zelf wel een hoop toevoegen. Gedetaileerde geschiedenis kan bij de individueele spoorlijnen geplaats worden. De ontwikkeling van de twee ringlijnen zal ik wel schetsen. Smiley.toerist (overleg) 27 feb 2011 00:17 (CET)

Ik denk dat het belangrijk is de belangrijke rol te vermelden van de viersporigheid van veel hoofdlijnen, waardoor het lokaal en lange afstand verkeer onafhankelijk van elkaar kan rijden. Smiley.toerist (overleg) 18 mrt 2011 01:18 (CET)

Hallo Smiley.toerist. Afgelopen nacht heb je mij geschreven over het vermelden van het feit dat veel spoorlijnen in de regio Île-de-France viersporig zijn. Maar dit staat er al in vermeld: (ik citeer)

Om op de hoofdlijnen de stoptreindiensten onafhankelijk van het langeafstandverkeer te rijden werden op bijna alle trajecten veel 
spoorlijnen viersporig. Zodoende ontstonden er verschillende voorstadspoorwegnetten die grotendeels onafhankelijk geëxploiteerd 
werden van het landelijk spoorwegnet.

Dus ik vraag me af of het nodig is om het verder te vermelden. Verder wil ik ook vermelden dat ik mijn project om voor alle Transilien-lijnen een pagina te maken bijna afgerond heb: Ik ga nog even op spellingsfouten zoeken en dan kan ik ze later vandaag alle acht uploaden.

Ajuus, Bonaber (overleg). 18 mrt 2011 08:56 (CET)

Actualisatie: Ik heb de pagina's over de verschillende transilien-lijnen geupload. Daarbij heb ik ook gelijk op de pagina Transilien een overzicht gezet, met lijnen, type lijn, reizigersaantallen, lengte, etc... Ajuus, Bonaber (overleg). 18 mrt 2011 13:30 (CET)

Beste Smiley.Toerist. Ik heb je overleg gelezen op de pagina Transilien. Maar ik heb toch een vraag nu: Er staat namelijk én een Lijnoverzicht (tabel) én een kopje == Transilien-lijnen ==, een beetje dubbelop. Daarop stel ik voor om in de tabel een extra kolom te maken met een duidelijke link naar het hoofdartikel, en de Transilien-entiteiten een artikel te geven. En nu kan je je afvragen waarom dit hierop betrekking heeft, maar laat mij dat uitleggen. Op de franse wikipedia zijn er voor alle Transilien-entiteiten artikels (zoals hier), en in zo'n artikel staat eigenlijk hetzelfde als in de tekst onder het kopje == Transilien-lijnen ==. Laat mij weten wat je ervan vindt (op mijn of jouw overlegpagina, er staat daar niets over op je gebruikerspagina). Ajuus, Bonaber (overleg). 18 mrt 2011 14:00 (CET) (dat ik mijn handtekening nog zet zeg..)

In het franse voorbeeld wordt een duidelijke referentie naar de onderliggende artikel getoond. Hoe gaat de gemiddelde lezer te werk met beperkte lokale kennis? Hij kijkt eerst naar het hoofdstation en ziet welke lijnen er daar vertrekken. Dan moet hij op het idee komen om met de gevonden letterkode het betrokken artikel op te zoeken in de tabel (die meestal alleen gebruikt wordt om technische gegevens op te zoeken) en op het symbool te klikken. Dat er meerdere links zijn naar hetzelfde artikel mag best als daar een goede reden voor is.Smiley.toerist (overleg) 18 mrt 2011 14:40 (CET)

Die extra kolom is een verbetering. De andere links kunnen dan wat mij betreft weg. Het is ook nog mogelijk om via categorieën op het artikel te komen. Smiley.toerist (overleg) 18 mrt 2011 14:44 (CET)

Wat ik wel een crime find op de Franse wiki is de indeling van de Franse spoorlijnen die gewoon een puinzooi is als dat vergelijkt met de Belgische spoorlijnnummering, die je zo op een kaart kan opzoeken. Lijst van spoorlijnen in België (En op de commons is alles goed opgedeeld per station, lijnnummer etc). Er zou een lijst moeten bestaan van alle radiale spoorlijnen vanuit Parijs, daarna de tangentiele hoofdlijnen en daarna de regionale spoorlijnen die regionaal gecategoriseerd kunnen worden. Er bestonden vroeger tabelnummers voor alle Franse spoorlijnen. Bij alle Belgische stationsartikelen zijn er links naar alle spoorlijnartikelen die het station bedienen. Voorbeeld: Station Halle (België). Smiley.toerist (overleg) 18 mrt 2011 14:40 (CET)

Opgelet: Een antwoord met Multi-Quote (sorry, SSC'er)

Wat ik wel een crime find op de Franse wiki is de indeling van de Franse spoorlijnen die gewoon een puinzooi is als dat vergelijkt 
met de Belgische spoorlijnnummering, die je zo op een kaart kan opzoeken. Lijst van spoorlijnen in België (En op de commons is
alles goed opgedeeld per station, lijnnummer etc).

Voor dit geld dat er niet echt een nummering bestaat voor alle spoorlijnen. Elke franse spoorlijn heeft wel een Réseau ferré national nummer, maar deze is slechts administratief. Overigens is het net zo bij de nederlandse spoorlijnen. Sterker nog: De spoorlijn tussen mijn woonplaats en Gouda heeft (voor zover mijn kennis reikt) alleen de naam Spoorlijn Gouda - Alphen aan den Rijn, en geen administratief nummer.

Die extra kolom is een verbetering.  De andere links kunnen dan wat mij betreft weg. Het is ook nog mogelijk om via categorieën op 
het artikel te komen.

Wat voor categorie stel jij dan voor? Wel ben ik bezig om de spoorstrips op de parijse tram- en metrolijnen te vervangen door iets wat ze op de franse wiki gebruiken, waardoor er ruimte is om alle icoontjes neer te zetten. (zie het artikel Parijse metrolijn 14) En als er voor alle icoontjes plek is, kunnen ook de icoontjes voor transilien neergezet worden, wat met spoorstrips nogal moeilijk gaat (zie artikel Parijse metrolijn 2, bij halte La Chapelle)

Ajuus, Bonaber (overleg). (maar dat wist je ondertussen al wel) 18 mrt 2011 16:57 (CET)

Op zich is er wel voldoende ruimte voor de icoontjes bij de spoorstrips, daarvoor heb ik ze inmiddels klein genoeg gemaakt. Aan de andere kant verbeelden de spoorschema's bij de Metro (en ook de RER) niet de infrastructuur, maar de dienst die gereden wordt, in dat geval valt er wat voor te zeggen om zie niet als spoorschema weer te geven, maar op de Franse wijze. De infrastructuur staat tenslotte ook weergegeven in de artikelen, voor de RER: (Spoorlijn Paris-Nord - Lille, Spoorlijn La Plaine - Hirson, Spoorlijn Creil - Jeumont, meer zullen er volgen. Is er behoefte aan het weergeven van de infrastructuur voor de lijnen, hoe deze elkaar kruisen en waar de raccordementen zitten? Wiebevl (overleg) 21 mrt 2011 11:42 (CET)

Hallo Smiley.toerist. Ik heb gezien dat je een stuk geschiedenis bij de pagina hebt gezet over transilien lijn P. Een goed idee, de stukken geschiedenis heb ik namelijk niet vertaalt (had ik geen zin in). Maar nu jij het doet, is dat alleen maar goed! Maar ik heb wel een opmerking: Er is nu namelijk geen goede scheiding tussen de geschiedenis van voor transilien en tijdens Transilien. Ikzelf ga dat wel aanpassen op deze lijn, maar als je dat ook gaat doen bij andere lijnen, gelieve er wel bij te vermelden (blijkt nu niet uit dat stuk tekst). Ajuus, Bonaber (overleg). 19 mrt 2011 12:18 (CET)

Voorlopig geen verdere aanpassingen. Ik heb nog andere wikiprojecten die mijn aandacht vragen zoals NMVB Henegouwen die ik eindelijk een keer moet afronden. Wij hebben duidelijk andere accenten: Ik ben meer gericht op geschiedenis en de railinfralijnen en beschouw de "transilien" meer als een PR benaming dat echt een wezenlijk ander spoornet. Die lijnen zoals de P lijn kunnen veranderen en hebben geen eeuwigheid, spoorlijnen wel. Smiley.toerist (overleg) 20 mrt 2011 11:31 (CET)

Nord – Belge

Je zit duidelijk in zowel de franstalige wiki als de Nederlandse wiki. Ik heb in het verleden zelf met pijn en moeite een Nederlands artikel vertaald naar de franse wiki. (Chemins de fer départementaux des Ardennes) Ik vond het niet kunnen dat zo een artikel niet in het Frans zou bestaan. Nu heb ik hetzelfde met het artikel Compagnie du Nord – Belge. Ik heb een tijdje geleden aan de franse wikigemeenschap de suggestie gegeven om dit te laten vertalen, maar dit is nog steeds niet opgepikt. Ik maak teveel franse taalfouten en het kost mij teveel moeite. Kan jij er een swing aan geven? Smiley.toerist (overleg) 20 mrt 2011 11:43 (CET)

Hallo Smiley.toerist. Ik heb op de franse wiki een beginnetje gezet, nadat je mij had gevraagd of ik er een swing aan kon geven. Verder heb ik nog een vraag: Jij zei namelijk Je zit duidelijk in zowel de franstalige wiki als de Nederlandse wiki. Maar ik zit eigenlijk nauwelijks op de franse versie (geen zin in, eerst mijn eigen dingen hier afmaken), en dit artikel was mijn eerste artikel daar. Later zal ik kijken of ik er ook een stuk geschiedenis bij kan zetten. Ajuus, Bonaber (overleg). 21 mrt 2011 10:45 (CET)

Ontbrekende coördinaten stations

Hoi Smiley.toerist, Er is net in de kroeg een oproep gedaan om een aantal coördinaatloze artikelen van coördinaten te voorzien, en daar is ook (per provincie) een lijstje meegegeven. Als ik bijvoorbeeld hier kijk, staan daar erg veel voormalige stations tussen. In veel gevallen weet ik ongeveer wel waar wat te vinden is (voor wat betreft NH in ieder geval), maar veel stations zijn intussen niet meer in het landschap te herkennen. Ik heb de indruk dat jij grossiert in oude spoorkaarten :-), zou jij misschien hier ook een blik op kunnen werpen? (Ook misschien wat oudere stations coördinaten nalopen, ik weet dat indertijd bijvoorbeeld bij station Leimuiden een beetje de natte vinger gebruikt heb). Mvg, Milliped (overleg) 23 mrt 2011 10:38 (CET)

Coördinaten verdwenen treinstations

Hallo Smiley.toerist,

Er zitten in de categorieën onder Categorie:Wikipedia:Coördinaten gewenst zo'n 600 stations, waarvan zo'n 550 verdwenen stations in België en Nederland. Weet jij goede oude (spoor)kaarten van verschillende tijden (1900, 1930, 1950, 1970 (willekeurig gegrepen)) waarop stations staan? Of ben je zelf in staat een gedeelte van de coördinaten te prikken?

Mvg, Bas (o) 24 mrt 2011 22:27 (CET)

Ik heb stafkaarten waar de meeste stations op staan. Dan is het is het een simpele zaak om in GE de corresponderende plek op te zoeken. Van de kaart omrekenen is vrij lastig en is vaak een beetje een schatting. Ik wil er wel aan meewerken, maar het heeft niet mijn prioriteit. Neemt men trouwens het middelpunt van het station? Bij grotere plaatsen vraag ik mij af wat je voor centrum neemt. Wat is bijvoorbeeld het Middelpunt van Antwerpen bijvoorbeeld? Smiley.toerist (overleg) 25 mrt 2011 01:06 (CET)

Het idee is dat je niet te ver inzoomt op de kaart waardoor het hele gebied van het station te zien zou zijn, of dat precies het middelpunt is maakt dan niet heel veel uit. Mvg, Bas (o) 25 mrt 2011 08:57 (CET)

Ik zal hier ook wel even naar kijken. Wiebevl (overleg) 25 mrt 2011 11:13 (CET)

Geschiedenis van Tienen

Ik zag dat je de link naar het hoofdartikel 'Geschiedenis van Tienen' verwijderde, naar ik meen onterecht. Als reden gaf je op: (Het heeft geen zin te verwijzen naar een DR link naar zichzelf. Gechiedenis van Tienen moet eerst een echt artikel zijn.)

• Wat is er mis met het hoofdartikel 'Geschiedenis van Tienen'?
• Er zijn talloze pagina's op Wikipedia waar dgl. verwijzingen voorkomen. Kijk b.v. eens naar de pagina van Brugge, waar de verwijzing naar de geschiedkundige hoofdpagina op krek dezelfde wijze gebeurt.

Vind je het goed dat ik de link hersteld heb?

• Mvg Vaneiles (overleg) 8 apr 2011 22:46 (CEST)

Nu werkt het wel, maar wanneer ik deze link teste kreeg ik de oorspronkelijke doorverwijzing naar Tienen#Geschiedenis (binnen hetzelfde artikel) te zien. Ik vermoed dat mijn provider de bladzijde nog niet ververst had. Vandaar mijn reactie. Smiley.toerist (overleg) 8 apr 2011 23:50 (CEST)

OK, Smiley, geen probleem dus! Groetje Vaneiles (overleg) 9 apr 2011 00:19 (CEST)

Spoorlijn Mulhouse - Kruth

Beste Smiley.toerist.
Ondanks het feit dat ik, inclus mijn hele buurt vandaag nogal de bibbers had na de schietpartij op de ridderhof (ja, ik ben Alphenaar) heb ik vandaag naast de artikels voor de tramlijnen het artikel Spoorlijn Lutterbach - Kruth aangemaakt, nadat jij op de overlegpagina voor de tram van mulhouse het volgende schreef:

Misschien straks een spoorlijn artikel Mulhouse Kruth?

Daarom ter notificatie dit bericht. Ajuus, Bonaber (overleg). 9 apr 2011 23:20 (CEST)

Ik vond het niet waard om een nieuw kopje te openen, maar wil ik je wel bedanken voor de foto's die je van het Station Thann-Saint-Jacques hebt genomen, waardoor ik het artikel heb kunnen aanvullen en opfleuren. Veel dank daarvoor! Ajuus, Bonaber (overleg) 2 aug 2011 02:18 (CEST)

Vervolg Henegouwen

Ik ben weer begonnen aan het ordenen van de buurtspoorwegen in de borinage. Er zijn talrijke lijnnummers, maar ik heb ze toch kunnen reduceren door alleen de hoofdlijnen te beschrijven. Zo wordt het aantal mogelijke lijnartikelen toch beperkt. Ik hoop dat de opzet bevalt, dan kan ik later op dezelfde wijze aan de slag voor Charleroi en La Louviere. Smiley.toerist (overleg) 14 apr 2011 14:41 (CEST)

Schrijversster

Voor het gedurende zeer lange tijd produceren van een gestage stroom waardevolle bijdragen op het gebied van openbaar vervoer

Collega, hierbij de schrijversster voor uw vele bijdragen. Helaas heb ik geen Spoorwegster kunnen vinden, anders had ik u die opgespeld. Groet, MartinD (overleg) 26 apr 2011 22:00 (CEST)

Nakkehage

Nakkehage van Hundested-Rørvig Færgefart A/S.

De veerboot Nakkehage is degene waar je de foto van gemaakt hebt. Ik heb me de vrijheid genomen er een artikel van te maken, met gebruik van je foto's die ik tegelijkertijd ook heb gecategorisereerd onder IMO 8872100 op Commons, die ik daarvoor heb aangemaakt.

commons:Category:IMO_8872100

Als je meer info nodig hebt:

• Shipyard: Skibsværft Toft, Gråsten, Danmark.
• IMO number: 8872100.
• Delivered: 1955
• Hundested-Rørvig Færgefart A/S, Hundested, Danmark (1. juli, 2006 - )
• Tonnage: BT: 428, BRT: 150,92, NT: 150,92, NRT: 53,1, DW: 90
• Capacity: 190 passengers, 22 cars

Ik hoor het wel van je.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op (Samråd) 8 jun 2011 13:42 (CEST)

Bij deze ferry categorie is er nog oudere foto van iemand anders en het is misschien dezelfde boot. Ik heb wel even gekeken op de Deense wiki, maar ik heb geen lijst van meer lokale veerdiensten gevonden. Verwonderlijk voor een land met veel veerdiensten.

PS: Een vraagje tussendoor die al heb gesteld in Overleg:OV-chipkaart#Buitenlandse OV-chipkaart. Waarom dekken ze de Rejsekort lezers in het hoofdstadgebied af? Smiley.toerist (overleg) 8 jun 2011 15:59 (CEST)

Om even bij de vraag terug te keren. Lees het artikel op Ingeniøren. Men heeft te vroeg het systeem al willen lanceren, zonder het goed te testen, daarnaast zijn de oude stempelkaarten afgeschaft. De klanten staan daardoor in de kou (of hitte) omdat ze noch het nieuwe systeem kunnen gebruiken dat problemen ondervind, noch kunnen ze de oude kaarten gebruiken (of kopen) daar de stempelautomaten al verwijderd zijn.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op (Samråd) 8 jun 2011 16:50 (CEST)

Rome Metro B

Hello, I live in Rome; I saw the pic you took in 1984 in the Piramide metro B Station, it's a precious historic document. My question is, which camera did you use? BTW, this is how the station looks now (photo taken 20 days ago). :-) -- 146.133.9.162 9 jun 2011 13:36 (CEST) (I am Blackcat on the it.wiki, you can reply there if you want)

This is with a old compact camera Olympus XA. I bougth it in the seventies (before 1979). It is all mechanical, there is only a smal battery for the ligth meter. The film was a kodakchrome 100 ASA. Later I kept using it as a reserve camera until 2007 when it failed and was not reparable. Smiley.toerist (overleg) 9 jun 2011 13:50 (CEST)

File:Olympus XA camera and film.jpg

Thanks. Which month was? By light and shadows lenght i was supposing either April or September, around noon. -- 146.133.9.162 9 jun 2011 14:00 (CEST)

I suspect it was at the end of summer (august/september). I made a round trip then Italy, Sicilie, Sardinie, Corsica an back trough France. Most pictures are visible in the commons category: 1984 in rail transport. Smiley.toerist (overleg) 9 jun 2011 14:20 (CEST)

Gelede tram bij een kruising in Henegouwen

Dit is de Rue de Bouvy in La Louvière. De straat naar links is de Rue de Saint Vaast. Via Bing maps te zien :-) Wiebevl (overleg) 3 aug 2011 10:59 (CEST)

Ik kan mij nu vaag herinneren dat ik in station Haine-Saint-Paul (nu gesloten) ben uitgestapt en in de buurt heb rondgekeken. Niet later want in 1983 is La Louvière Sud geopend.Smiley.toerist (overleg) 3 aug 2011 11:34 (CEST)

enkelvoud / meervoud

Ik ga daar eens een vraag over stellen in de kroeg :-) Wiebevl (overleg) 9 aug 2011 13:37 (CEST)

Ik heb de discussie gelezen, maar volgens mij is het in dit geval simpel. Er wordt gesproken over sporen (meervoud) en dan is een "aantal" een onbepaald telwoord. Smiley.toerist (overleg) 10 aug 2011 13:15 (CEST)

Maar 'een' is hetzelfde als 'één' en dat is altijd enkelvoud en 'aantal' is in dit geval het onderwerp en niet 'sporen', lijkt me dat het dan de derde persoon enkelvoud moet zijn. Enfin, met de verandering naar 'enkele' is het ook opgelost. Wiebevl (overleg) 10 aug 2011 16:01 (CEST)

Spoorlijn 76

Ik ben nog steeds op zoek naar een goede spoorkaart, deze is namelijk totaal niet in het landschap terug te vinden en ook op stafkaarten van 50 jaar terug zijn geen resten meer te vinden. Daarnaast kwam ik het volgende kaartje tegen dat suggereert dat er veel meer spoorlijnen hebben gelopen, ook de aansluitingen waren anders. Heb jij wellicht een goede kaart? Wiebevl (overleg) 9 aug 2011 18:31 (CEST)

Ik heb een kaart van het zuidelijk deel (1922). Zelf dan zijn 4 jaar na de oorlog al veel spoorlijnen opgeruimd. En railatlas heeft ook een schets van de oorlogslijnen. Kaarten van de spoorlijn en buurtspoorlijnen waren i.v.m. militaire geheim niet voor het publiek beschikbaar. Spoorlijn 76 was de enige nieuwe die het bewaren waard was, na wat aanpassingen. Ik maak er een foto van de kaart. Smiley.toerist (overleg) 9 aug 2011 20:33 (CEST)

Fijn :-) Wiebevl (overleg) 9 aug 2011 21:05 (CEST)

De scan is te vinden op: [5] Ik vermoed dat de scherpe bocht naar Poperinge pas na de oorlog is aangelegd. De aanvoer kwam tijdens de oorlog van Frankrijk. Smiley.toerist (overleg) 9 aug 2011 23:26 (CEST)

Dank! Wiebevl (overleg) 10 aug 2011 09:34 (CEST)

Als oorlogspoorlijn zou ik alleen de lijn Vijfwegen (lijn 63) Elverdinge, Proven en door naar Frankrijk opnemen. Die heeft volgens mij nog een tijdje na de oorlog bestaan. Ik stuur wel een scan op. Smiley.toerist (overleg) 10 aug 2011 10:41 (CEST)

Hier is de scan [6]. Smiley.toerist (overleg) 10 aug 2011 11:16 (CEST)

Klein, maar wel fijn :-) Wiebevl (overleg) 10 aug 2011 11:50 (CEST)

Ik vermoed dat de buurtspoorweglijn kruisingen gelijkvloers zijn. Ik heb alvast wat militaire aansluitingen toegevoegd. Smiley.toerist (overleg) 11 aug 2011 10:56 (CEST)

Gezien, ik ga verder op zoek naar referentiemateriaal :-) Wiebevl (overleg) 12 aug 2011 09:44 (CEST)

Ik heb google Earth nog eens grondig nagekeken. In de buurt van De Panne kan je op de GE beelden van 2003 kijken en daar zijn nog duidelijk sporen te zien. Alleen de aantakking is westelijker dan ik verwachte. zie [7] Smiley.toerist Er zijn sporen die een indicatie geven voor een meer oostelijke aantakking voor de reizigers treinen. Die willen wel echt op het station stoppen en niet op het rangeerterrein. En het even laten terugrijden naar het station of een noodperron geloof ik niet in. (overleg) 12 aug 2011 11:49 (CEST)

Gisteren in Antwerpen op zoek geweest naar oude kaarten, maar helaas niet gevonden. Vraag me af waar die te koop zouden zijn (zo de al beschikbaar zijn). Wiebevl (overleg) 13 aug 2011 10:51 (CEST)

Die kaarten zijn niet van de plank te krijgen. Voor de meestal boekwinkels van oude boeken, zijn die kaarten veel te jong en brengen niets op. (ze houden zich niet bezig met die rommel) Ik heb een adres in Brussel waar af en toe iemand een lading oude kaarten van een zolder of erfenis binnen brengt. En dan voor maanden is er niets. Ik heb daar kaarten gekocht die stonken en onder de schimmels zaten. (maar de kaarten zelf waren onbeschadigd en te krijgen een paar euros). Maar zij verkopen daar echt alles, ook oude Debaeker reisgidsen. Ik heb daar zelf de nazi propaganda bladen gevonden. Ze hebben in dezelfde straat twee winkels. (Evasion in de Zuidstraat 147 in het hartje Brussel, dichtbij de Grote Markt en manneke pis, ze zijn ook zondags open)Smiley.toerist (overleg) 13 aug 2011 11:18 (CEST)

Dank voor de tip :-) Toch maar weer eens afreizen naar Brussel dan! Wiebevl (overleg) 16 aug 2011 19:18 (CEST)

Achtergrondkaart Hainaut Centre

De openstreet import coördinaten zijn: Scale 80000, Nord: 50.523, West: 4.012, East: 4.305, South: 50.260 zie [8] Smiley.toerist (overleg) 10 aug 2011 11:16 (CEST)

Industrielijnen rond Charleroi

Enige tijd geleden heb ik een aantal industrielijnen rond Charleroi aangemaakt, echter ik ben niet helemaal zeker of deze de juiste voorstelling van zaken geven en voor dat wikipedia als bron een eigen leven gaat leiden zou ik toch wat meer willen weten over de lijnen 260B, 260C?, 260D, 260E, 268, 268A en 268B. De diverse bronnen spreken elkaar tegen: Belrail, Corn, Paul Kevers en de opgeslagen versie van Brail die ik lokaal heb. Wellicht geven jouw kaarten en bronnen meer zekerheid? Wiebevl (overleg) 16 aug 2011 19:15 (CEST)

Ik heb de kaart allang op de commons geplaatst. File:Charleroi 1933.jpg. Misschien kan ik een opgeschoonde versie van maken. (spoorlijnen helemaal zwart maken. Smiley.toerist (overleg) 16 aug 2011 20:16 (CEST)

Die kaart heb ik ook lokaal, het punt alleen is dat de bronnen elkaar tegenspreken en er zoveel verschillende lijnen zijn dat het onderscheid niet meer te maken is. Bovendien staan de namen van de verschillende mijnzetels niet op de kaart. Wiebevl (overleg) 16 aug 2011 20:42 (CEST)

Ik adviseer de vraag te stellen aan franstalige gemeenschap, daar is de kans iemand te vinden met streekkennis groter. De franse wiki kroeg bijvoorbeeld.Smiley.toerist (overleg) 17 aug 2011 01:21 (CEST)

Als je google richt op : (Charleroi + "chemins de fer" + lignes + mines) kom je aardig wat sites tegen. misschien is daar iets tussen. Smiley.toerist (overleg) 17 aug 2011 21:07 (CEST)

Over de meeste heb ik inmiddels wel zekerheid, alleen over de 268A niet. Ik ga eens even op zoek! Wiebevl (overleg) 17 aug 2011 22:18 (CEST)

Foto's

Wellicht interessant: [9]
Wiebevl (overleg) 17 aug 2011 08:16 (CEST)

Station Haute-Picardie TGV

Beste Smiley.toerist,

Ik had voor ik op vakantie was deze zomer belooft om het artikel Station TGV Haute-Picardie te verbeteren. Jammer genoeg kan dat nog even duren, ik ben aan het verhuizen naar Amsterdam (makkelijker voor studie). Ik verwacht ergens volgende week klaar te zijn met het artikel.

Ajuus, Bonaber (overleg) 2 sep 2011 16:18 (CEST)

Ik ben geen slavendrijver en wij zijn allemaal vrijwilligers. De wereld blijft draaien ook als het artikel niet af is. Relax man. Smiley.toerist (overleg) 2 sep 2011 20:35 (CEST)

Helemaal mee eens! ;) Groet, MartinD (overleg) 4 sep 2011 21:15 (CEST)

Vervoer in Bouillon

Beste Smiley.toerist,

Veel dank voor je uitbreiding van het artikel Bouillon (België). Ik heb echter twee kleine vraagjes:

• In je oorspronkelijke toegevoegde tekst stond "Deze afdaling is nu een wandelpad geworden, die begint aan de brandweerkazerne bij Curfoz. De route eindigt bij het stationsgebouw, om dan met een spoortunnel de rivier te bereiken. Over de Pont de France stak het spoor de rivier over, om vervolgens met een tunnel onder het kasteel te gaan (route in Bouillon). Daarna klom de spoorweg via een nieuwe weg naar Corbion." Begrijp ik goed dat de wandelroute dus eindigt aan het oude treinstation van Bouillon? Of heeft Curfoz ook een station? En de wandelroute eindigt dus, maar het spoor loopt er wel door richting de rivier, de Pont de France, het Kasteel en Corbion? Dit behoeft zeker voor de lezers enige verduidelijking, sterker nog, de zin lijkt me nu niet te kloppen met wat er inhoudelijk wordt bedoeld.
• Aangezien er in het verleden naar Bouillon kon worden gespoord, was er dus ook een eigen station? Dan lijkt het me interessant om al even ergens een rode link naar het voormalige station te voorzien.

Groet en bij voorbaat dank voor de verduidelijkingen, Gertjan R 6 sep 2011 21:56 (CEST)

Ik heb nog wat moeilijkheden om het goed onder woorden te brengen. De route is best te zien met de link naar google maps in het artikel.

De laatste spoor halte voor Bouillon is Noirefontaine (langs de grote weg) maar daar is helemaal niets te zien behalve de naam van de bushalte "Gare vicinale". Met de aanleg van de hoofdroute N89 is er een enorme grondverhoging waarmee de oude letterlijk is bedolven. De route is pas echt zichtbaar op de kaart als een doodlopend weggetje naar de akkers. Daarna is het wel zichtbaar maar ondoordringbaar (bramen en struiken). De "rue des quatre moinaux" is een afgraving dat elk spoor heeft uitgewist. Het start van de bewandelbare route is hier. Rechtdoor is de spoorroute en het wandelpad takt hier links af om na een paar kronkels uit te komen op een akker. Als je dan doorloopt kom je op een landbouwpad en uiteindelijk terecht in de bewoonde wereld. In de andere richting kom je na twee uur wandelen terecht bij het station van Bouillon. Na een paar honderd meter vervoegd zich een weg vanaf de brandweerkazerne. (Dat is wel het handigste vertrekpunt. bus halte Dépöt poncin Clébant) Alleen de allerlaatste 100 meter voor het station van Bouillon is privéterrein en afgesloten. Vanaf het station ging het spoor een tunnel in. Deze is aan het stationskant afgesloten, maar wel toegankelijk van de zuidkant. Met een zaklamp (geen verlichting) kan je wel in de tunnel lopen, maar niet doorheen. Na de tunnel is een wandelroute langs een beek, daarna de rivier tot de brug.

Ondertussen ben ik de photos van de wandeling een voor een aan het uploaden naar de commons met locatie en in volgorde. (zie category:Paliseul Bouillon SNCV)Smiley.toerist (overleg) 6 sep 2011 23:30 (CEST)

Ik beschik over een kaart uit 1939, mocht je nog info missen. Wiebevl (overleg) 12 sep 2011 12:26 (CEST)

Thanks, maar Ik heb al een oude gedetailleerde kaart van streek. Ik zit nu de route uit te zoeken van de route Trazegnies naar Pont-a-Celles. Deze lijn is pas in 1949 - 1956 in stappen aangelegd. Smiley.toerist (overleg) 12 sep 2011 13:07 (CEST)

Bedankt voor de verduidelijkingen, en excuus voor mijn late reactie. Voor mij blijft het allemaal vrij ingewikkeld, maar wellicht ken ik Bouillon gewoon niet goed genoeg, in elk geval is de tekst in de artikelruimte wat mij betreft nu voldoende duidelijk. Groet, Gertjan R 28 jan 2012 21:02 (CET)

De Lijn

Hey smiley.toerist(ken je voornaam niet),

Ik ben van plan om de artikelen over de de toekomstplannen van de lijn wat uit te breiden (Mobilitietsvisie 2020, spartacusplan, pegasusplan, Neptunusplan, START-initiatief). En daarom zou ik aan de lijn willen vragen of zij enkele kaarten zouden willen vrijgeven. Maar ik vraag me af of zij daar zo gewillig in zijn. Heb jij daar ervaring mee?

Met vriendelijke groeten --stefn 15 okt 2011 21:21 (CEST)

Nee, ik heb meer ervaring met geschiedenis onderzoek. De meeste kaarten komen dan vanzelf vrij door de ouderdom (70 jaar). De meeste van deze plankaarten zijn gepubliceerd in de kranten terecht gekomen. Deze kaarten voor niet-commerciële doeleinden gebruiken is geen probleem. Helaas is het wikipedia commons beleid streng: Er mogen geen licentiebeperkingen zijn, dus ook commercieel gebruik moet mogelijk zijn. Daar hebben hebben veel bedrijven en organisaties problemen mee. Je kan altijd De Lijn contacteren en vragen of ze de vrije licentie aanvaarden. Binnen wikipedia moet de toestemming doorgegeven met een OTRS procedure. Succes! Smiley.toerist (overleg) 17 okt 2011 11:33 (CEST)

Alvast bedankt voor je antwoord. Ik zal zo'n standaard mailtje verzenden, dat lijkt mij het handigst.

Groetjes en hopend op succes --stefn 17 okt 2011 14:52 (CEST)

Zie Overleg:Postkantoor

Beste mevrouw of meneer Smiley.toerist

Heb wel een waarschuwing moeten negeren om aan je op zich terechte verzoek te voldoen S.I. ’Patio’ Oliantigna (overleg) 29 okt 2011 16:02 (CEST)

Tourniquets Parijs

Hej Smiley,

die 30 centimeter is misschien wat overdreven (onderdreven?). Ik heb geen idee wie die 30 centimeter in het artikel geplaatst heeft en of die persoon er een meetlint bijgepakt heeft, maar ik denk wel dat als je 50 centimeter breed bent je jezelf een beetje moet draaien om door die poortjes heen te kunnen (één schouder verder naar voren dan de andere). De ruimte tussen de opengeklapte deurtjes is volgens mij zeker minder dan een halve meter.

Richard 30 nov 2011 11:04 (CET)

CFV3V

Wismarer Waggonfabrik VT5 ex Mindener Kreisbahnen.

Deze Wismar railbus werd door de Noordnederlandsche Museumspoorbahn Assen-Rolde aangeschaft en doorverkocht aan de CFV3V. Spoorjan 17 jan 2012 17:39 (CET)

Treinongeval bij Hoofddorp

Hallo, Smiley.toerist,

Ik zag jouw foto's van een ontsporing bij Hoofddorp in 1992 op Commons. Heb je toevallig ook twee dagen later foto's gemaakt van het Treinongeval bij Hoofddorp dat op ongeveer dezelfde plek gebeurde, met fataal gevolg? Ik heb jouw foto van het ontspoorde treinwiel maar op het lemma geplaatst ter illustratie. SpeakFree (overleg) 8 feb 2012 23:50 (CET)

Nee, ik ben geen ramptoerist. Ik zat toevallig in die internationale trein. De conducteurs zaten gezellig in de coupé naast mij, terwijl het rijtuig ineens rare beweging deed en daarna een sissend geluid was van gebroken leidingen. Het rijtuig achter ons was wel ontspoord. Ik ben in dat rijtuig geweest en daar waren wat gebroken rijtuigen en een paar licht gewonden. Na een tijdje mochten wij de trein verlaten en nog later werden wij opgepikt door bussen. Er was een smalle weg in de buurt. Er was al snel hulp van de nabij gelegen stelplaats. Het bovendien een vrij kleine trein met weinig reizigers. Ik dacht 4 rijtuigen, maar ik weet het niet zeker. Smiley.toerist (overleg) 9 feb 2012 00:39 (CET)

Bizar. Dan mag je maar van geluk spreken dat de machinist niet zo hard reed als de machinist van de trein die twee dagen later ontspoorde. Want toen vielen er vijf doden. SpeakFree (overleg) 9 feb 2012 01:33 (CET)

Lijn 10

Hoi,

Ik zag dat je die Luxemburgse spoorlijn had verwijderd van Lijn 10. Daar had ik Michiel1972 ook al een vraag over gesteld, aangezien hij het eerder op Spoorlijn 10 (inmiddels redirect) had geplaatst. Maar er zijn ook allerlei redirects (bv CFL Lijn 10 en Spoorlijn 10 (Luxemburg)) die naar die bewuste lijn verwijzen... Vreemde situatie. ElfjeTwaalfje (overleg) 18 feb 2012 13:13 (CET)

Ik heb het nog even nagekeken. Ook op de Franse wiki zijn ook dezelfde lijnnummers gebruikt. Het lijkt echter dat op de dienstregeling tabellen en website van de spoorwegen de lijnnummers zijn aangevuld met een nul. Vreemd genoeg gebruiken ze dan tabellen 60a, 60b en 60c. Het kan wel zo zijn maar dan moet het doorverwezen artikel ook de dezelfde nummering gebruiken. (Het moet consistent binnen Wiki zijn) Tabelnummers zijn niet noodzakelijkerwijs spoorlijnnummers. Ik heb het vermoeden dat de ééncijferige nummers zijn gereserveerd voor de internationale dienstregelingstabellen. Ik zou het voorlopig zo laten. Smiley.toerist (overleg) 18 feb 2012 13:36 (CET)

Jaar

Beste Smiley.toerist,

Ik zag dat je de foto met Photoshop hebt bewerkt. Hoe kun je dan hard maken bij die gasten van Commons (hen kennende) dat het eigen werk is?

Photoshop gebruik wil niets zeggen over het eigen werk is. Als je oude dia's hebt en die gaat scannen, moet je bijna onvermijdelijk de stofdeeltjes digitaal wegpoetsen. Bovendien zijn er vaak verkleuringen die je moet corrigeren. Ook pak die ik correctiewerk aan op commons beelden die niet mijn eigen werk zijn. Voorbeeld: ik ben nog bezig met File:Stazione di Roma Termini 1956.jpg. Het kost mij vele uren om de hemel schoon te vegen, maar daarna moet er nog veel gebeuren.Smiley.toerist (overleg) 5 mrt 2012 18:53 (CET)

Een tip: Laat je vraag in het Frans vertalen en stel hem op de Franstalige, Mijn ervaring met de mensen uit die omgeving is dat ze over het algemeen (goede uitzonderingen daargelaten) pretenderen alleen Frans te verstaan. Triest, maar het is helaas niet anders. ZeaForUs (overleg) 5 mrt 2012 12:08 (CET).

Mee eens, maar ik heb de hoop de Nederlandse spoorhobbyisten ook iets van weten, vermits het inzet is van NS treinmaterieel in het buitenland.Smiley.toerist (overleg) 5 mrt 2012 18:53 (CET)

Samenvoeging (2)

Hallo Smiley.toerist, zou je hier een blik kunnen werpen? Dank! Milliped (overleg) 6 apr 2012 00:00 (CEST)

Zandmotor

Ha Smiley, bedankt voor toevoeging van de nieuwe foto's! Voor een evenwichtige opmaak zou het beter zijn je tot drie te beperken, is dat mogelijk? Verder zag ik een op een van je foto's een strandpaviljoen. Kan je daar misschien kort iets over melden bij recreatie? Vr. groet, --JanB (overleg) 17 mei 2012 13:32 (CEST)

Het is moeilijk om de beelden te beperken. Op de officiële website spreken ze van een zwin i.p.v. een geul. Maar in kranten en andere artikelen blijft men spreken over een geul. Iets voor de taalkundigen.Smiley.toerist (overleg) 17 mei 2012 14:24 (CEST)

Zie: J. Vercoullie (1925), Beknopt etymologisch woordenboek der Nederlandsche taal; zwin o. (geul, kreek), Mnl. swin, datief swene: oorspr. onbek.

Zwin klinkt natuurlijk wel het sjiektst ;-) --JanB (overleg) 17 mei 2012 14:44 (CEST)

Zandmotor (2)

Hallo Smiley, ik heb wat redactie gedaan aan je toevoeging aan Zandmotor. Zou je willen kijken of er daardoor geen feitelijke onjuistheden zijn ingeslopen? Bvd en groet, --JanB (overleg) 31 mei 2012 13:12 (CEST)

Goed zo. mijn schrijfstijl moet ik verbeteren, maar dat heeft zijn tijd nodig. Alleen nog een kleine aanvulling.Smiley.toerist (overleg) 31 mei 2012 13:36 (CEST)

TER xyz

Dag Smiley.toerist,

Ik heb een eerste opzet af voor een artikel over TER Alsace, zie Gebruiker:Bonaber/Kladblok2. Voel je vrij om wijzigingen aan te brengen. Commentaar is welkom op mijn overlegpagina.

Met vriendelijke groet, Bonaber (overleg) 18 jul 2012 22:09 (CEST)

Ik zal hem aanvullen. gecandenseerd is geen Nederlands woord. Er is nog meer te vertellen over de lokale grensverbindingen, zoals de tramverbinding naar Saarbrucken, de Zwitserse RER treinen en de Staatsburg - Offenburg treinen door de xxxx maatschappij. Er is een tram-trein project aan de westkant van Staatsburg. Heropening Mulhouse - Mulheim in aansluiting op de nieuwe HSL in het zuiden. In de geschiedenis moet de Duitse overheersing vermeld worden. (en het rechts rijden)Smiley.toerist (overleg) 19 jul 2012 00:31 (CEST)

Voordat je gaat aanvullen: het artikel staat ondertussen al online, zie TER Alsace. Ik had het artikel alleen vijf minuten voor jouw reactie geplaatst, en had dit bericht nog niet gelezen. Geschiedenis had ik nog niet de tijd voor genomen, maar ik verwachte dat jij daar meer over zou weten. Morgen ga ik er mee verder, maar nu eerst slapen. Bonaber (overleg) 19 jul 2012 01:04 (CEST)

Buurtspoorlijnen Charleroi

Ik ben bezig de laatste kaart te maken. Het eerste resultaat is File:Charleroi SNCV only maximum extend.png. Ik werk met een photoschop bestand met verschillende lagen die ik naar willekeur kan combineren en exporteren. Eigenlijk zou zo een PSD file ook op de commons moeten kunnen. Als iemand iets wil aanpassen moet dan alleen de betrokken laag aangepast worden en het resultaat opnieuw geëxporteerd worden. De ingewikkelde lijnnummers zijn op basis van de railatlas (kaart 1961 en lijnnummer beschrijving 1956).

Er komen nog twee versies: Een met de spoorwegen erbij en een compleet met een openstreetmap achtergrond.Smiley.toerist (overleg) 29 aug 2012 22:03 (CEST)

Het is klaar! zie File:Charleroi SNCV SNCB maximum extend.png en File:Charleroi SNCV-SNCB openstreetmap background.png. Er zijn altijd nog wat zaakjes die blijven hangen. Zo verschillen de bronnen in hoeverre de lijn 81 in Monceau-sur-Sambre doordringt. Volgens de vicinal story tot aan het station. In de Atlas wordt het station Goutroux op een andere plaats gezet (het zuidelijke punt van de bocht)Smiley.toerist (overleg) 3 sep 2012 15:54 (CEST)

Het leuke is dat ik de drie kaarten: File:Charleroi SNCV SNCB maximum extend.png, File:Hainaut centre SNCV names.png en File:Borinage SNCV.png kan samenvoegen daar ze dezelfde schaal, stijl en geen overlap hebben. (Ik moet alleen op de centre kaart spoorlijn 254 bijtekenen).Smiley.toerist (overleg) 3 sep 2012 17:05 (CEST)

België is nu bijna helemaal gedekt door de NMVB kaarten. Er blijven ehter nog een paar lijnen over zoals vanaf Mellet naar het Brabantse Geldenaken. Hiervoor maak ik wel een lijnkaartje.Smiley.toerist (overleg) 3 sep 2012 17:09 (CEST)

Motoriseren binnenvaart

N.a.v. je vraag in "Kroeg": "Wanneer werd de binnenvaart gemotoriseerd?" Binnenvaartschepen werden na WWII getrokken door door de eigenaar of paarden. Soms gedreven met zeil als er wind was. In de jaren '50 (als er wat geld was, denk ik) ging men gebruik maken van een aan de zijkant hangende motor (kleine benzine(?)motor) die d.m.v. een lange as een relatief kleine scheepsschroef aandreef. Deze as met schroef kon opghesen worden op het dek als men door een brug moest (anders kans op beschadiging) en werd weer neergelaten aan de andere kant van de brug. Met wat meer investering kon men een aandrijving met dieselmotor in laten bouwen (denk aan jaren '60). Bekend waren de Brons-motoren (zie o.a.: [10]): ééncylinder dieselmotoren die behoorlijk lawaaiig waren. Later de duurdere, stillere motoren. Dat is alles wat ik er van weet :). --VanBuren (overleg) 31 aug 2012 12:33 (CEST)

Bommenlijntje

Hoi Smiley.toerist, Ik ben voornemens binnenkort een artikeltje over het zogenaamde Bommenlijntje te maken. Is het mogelijk daar een kaartje bij te fabriceren? Een aardige weergave van het tracé is op deze site te vinden. Ik hoor het wel. Groeten, ArjanHoverleg 17 sep 2012 23:06 (CEST)

Kijk even bij Raccordement vliegveld Deelen. Daar staat al het één en ander, inclusief kaart. Vunz (overleg) 11 okt 2012 15:49 (CEST)

OK! dat artikel had ik nog niet gezien. Gelukkig was ik nog niet begonnen. Ik zal eens kijken of ik er iets aan kan toevoegen. Bedankt! - ArjanHoverleg 11 okt 2012 16:15 (CEST)

Stads- en streekvervoer in Zuid-Holland

Dank!

In de komende paar dagen zal ik proberen zoveel mogelijk uit te vinden over de concessies die binnenkort grote wijzigingen gaan krijgen (ZHN, bus Den Haag, bus Rotterdam e.o.) Bonaber (overleg) 18 sep 2012 22:06 (CEST)

WSM

Dag Smiley, wat een mooie kaartjes heb je geplaatst bij het artikel Westlandsche Stoomtramweg Maatschappij. Goed werk, alle hulde. En toch heb ik wat te zeuren, sorry. Zou het niet meer samenhang en inzicht geven als er één plattegrond was met alle lijnen? Met vriendelijke groet, Hartenhof (overleg) 6 okt 2012 11:47 (CEST)

Dat is ook mijn intentie om een WSM overzichtkaart te maken. Ik ben de tramkaarten van Zuid-Holland aan het nalopen om te zien welke gaten er nog zijn, om daarna een oproep in de kroeg te plaatsen om deze te maken. Ik mis een NZH overzichtkaart van Noordwijk tot en met Scheveningen. Stukjes zijn wel opgenomen in diverse kaarten. Overigs onze dank aan Kunz die al die detailkaarten heeft getekend. (Van alle tramlijnen van Zeeuws-Vlaanderen en Noord-Brabant tot de WSM in Den Haag. Smiley.toerist (overleg) 6 okt 2012 12:02 (CEST)

De twee overzicht kaarten zijn gemaakt. (File:Westland WSM.png en File:Westland WSM OpenStreetMap.png) Er zijn nog wel losse eindjes: Hoe liep de strandlijn van Hoek van Holland naar Kijkduin? Wat zij die twee routes in Monster? oud en nieuw of beide tegelijk? Als ik de locaties weet van alle stations zou ik het kunnen intekenen. Was die rechtstreekse boog bij Maaslandse Dam er wel? (Maassluis naar Naaldwijk).Smiley.toerist (overleg) 11 okt 2012 12:01 (CEST)

Bij Monster is de lijn tussen 1924 en 1934 verlegd waarbij de lijn een meer rechtstreeks tracé en een aansluiting op de groenteveiling kreeg. De rechtstreekse boog bij Maaslandse Dam staat ingetekend op een topografische kaart uit 1939. Via www.watwaswaar.nl is één en ander te achterhalen. Vunz (overleg) 11 okt 2012 12:21 (CEST)

Ik heb de route van de Strandlijn kunnen vinden tot Ter Heide, maar tot Kijkduin is er geen kaart. Het lastig daar de zee nu verder ligt en de zandverstuiving van de duinen geen sporen achterlaten.Smiley.toerist (overleg) 11 okt 2012 14:01 (CEST)

De militaire spoorlijn naar Kijkdijn is dat? Vunz (overleg) 11 okt 2012 15:51 (CEST)

Bushaltes

Die bushaltes, dat zijn zogenaamde Betonno's. Er staan er in Noord-Nederland nog tamelijk veel van en in Drenthe is er zelfs eentje aangewezen als provinciaal monument, namelijk deze (zie ook hier). Ik heb er al eens een foto van gemaakt, maar die was me niet goed genoeg, dus dat moet nog eens over. Groet, Wutsje 26 okt 2012 17:32 (CEST)

Die hokjes zijn dus van de jaren vijftig. Ik zal die van Schipluiden onder de WSM categorie zetten.Smiley.toerist (overleg) 26 okt 2012 21:19 (CEST)

Hoe mooi die Betonno's ook waren (strak van lijn, zonder overbodige versieringen, met een mooi gebogen dak), voor de reizigers waren het ondingen. Ze boden namelijk geen enkele beschutting tegen de elementen. Bovendien werden in het buitengebied vaak de ruiten ingegooid. In arren moede verving zo'n gemeente het glas dan door nog meer betonnen platen, die vervolgens werden volgekliederd (of volgeplakt met reclame voor een al lang voorbije motorcross in een naburig dorp). Niettemin: een dierbaar stukje straatmeubilair. Hartenhof (overleg) 26 okt 2012 21:53 (CEST)

Ik rijd al een paar weken naar een klant over de A44, en daar staan er op de weg paralel aan de snelweg tussen Leiden en Wassenaar ook nog een paar exemplaren. Zal eens kijken of ik eens een nabijgelegen afrit kan pakken om ze te fotograferen. Milliped (overleg) 7 dec 2012 00:34 (CET)

tram maastricht

Hoi Smiley, door jouw berichtje in de kroeg over de tramhalte in Maastricht werd ik op het spoor gezet naar meer info over de tram van vroeger. Ik kwam dit tegen. Misschien leuk voor je om te lezen. vr groet Saschaporsche (overleg) 4 dec 2012 11:16 (CET)

Michelin kaarten

Ik heb twee Michelin kaarten bemachtigd van 1940, net voor de Duitse inval. Het zijn de nummers 4 (zuid België) en 66 (Dijon Mulhouse). Er zijn veel buurtspoorlijnen op. Kan weer allerlei buurtspoorwegkaarten bijwerken.Smiley.toerist (overleg) 6 dec 2012 23:21 (CET)

Hoe zit het eigenlijk met het copyright daarop? Meer dan 70 jaar geleden uitgegeven, mag dat inmiddels niet gewoon ingescand worden? Milliped (overleg) 7 dec 2012 00:36 (CET)

Ja, originele kaarten mogen gescanned worden. Bij herdruk van kaarten mag dat niet. De 1940 uitgave is achteraf bijzonder: Bij de Duitse inval werden alle beschikbare kaarten waarschijnlijk door de Duitsers in beslag genomen. Als ze al niet waren verborgen om de Duitse invasie niet makkelijker te maken. De geallieerden hebben de Michelin kaarten op grote schaal gereproduceerd voor het leger. Michelin heeft al historische kaarten herdrukt voor de veldslagen in Normandië.

De kaart is uiteraard te groot om in een keer te scannen, maar ik zal wel interessante delen inscannen.Smiley.toerist (overleg) 7 dec 2012 11:38 (CET)

Als ik hem een keer openvouw dan past hij precies om mijn scanner. Het is wel een groot bestand.Smiley.toerist (overleg) 8 dec 2012 10:18 (CET)

Verrukkelijk! De tramlijnen vis ik er niet zo snel uit, maar de wegverbindingen en de stads"vormen" zijn ook al fascinerend. Op de coverafbeelding zie ik trouwens in geel wat doorgaande routes met nummering aangegeven (zoals route 309 naar Amsterdam), heb jij enig idee wat voor wegnummers dat zijn?

Ik moet eens kijken wat er van mijn collectie Michelins inmiddels zonder copyright is; de trots van mijn verzamelingetje is een Michelin 172 (Algerije) die obviously van vóór 1962 is, maar ik heb wat moeite deze precies te dateren. Waar kijk jij voor de datering? Milliped (overleg) 8 dec 2012 11:34 (CET)

Zoals bij veel kaarten is de datum heel goed weggemoffeld, meestal aan de rand, maar het moet er wel staan. Is een wettelijke verplichting. Ik kon gelukkig de vermelding revisé en 1940 terugvinden. Ik heb wel een goede kennis van wanneer bepaalde spoorwegen/tramlijnen etc zijn aangelegd en opgeheven. Voor de Belgische buurtspoorwegen heb ik een Atlas waar alle relevante datums zijn vastgelegd. De aanleg van snelwegen geeft ook een indicatie. Voor Algerije wordt het lastig. In dit voorbeeld wist ik al snel dat het een vooroorlogse kaart was. De buurtspoorlijn Florennes - Dinant was er nog. Buurtspoorwegen van de provincie Namen#Dinant De Duitsers hebben een vliegveld aangelegd vlak bij Florennes over de sporen heen. Daarnaast was de lijn Corbion - Sedan niet al meer getekend. zie Chemins de fer départementaux des Ardennes#Verbindingen met België. Je kan altijd de vraag stellen in de Franse wikipedia met een link naar de scan (niet op de commons, want men weet de rechten nog niet).Smiley.toerist (overleg) 8 dec 2012 12:03 (CET)

Weet iemand hoe die oude nummering in elkaar zat? in 1940: 1, 2, 3 en 4 was België en ik kan mij vaag herinneren dat Nederland 5 en 6 was. Ik vermoed dat 7 niet bestond en 8 of 9 voor Luxemburg alleen was. Frankrijk zelf begon met 51 tot en met 86 (van links naar rechts en naar beneden). Daarna had je afwijkende kaarten: 87 Alsace, 91 Lyon, 92 Jura-Savoie, 93 Vallée de Rhône. Geen Parijs kaart? Waar werden de nummers van 10 tot 50 aan besteed? Welke nummers waren van Zwitserland?Smiley.toerist (overleg) 12 dec 2012 13:13 (CET)

Het artikel wegenkaart is wel armoe troef. In historisch perspectief is er veel meer te vertellen zoals in de Franse versie. De oorspronkelijke fietsersverenigingen die zich ontwikkelden in automobiel verenigingen. De benummering en bewegwijzering van wegen. etc. De informatie in de oude legenda is fascinerend. Radiostations en het aantal holes in golfterreinen? De Michelin kaarten waren in die tijd wel baanbrekend.Smiley.toerist (overleg) 12 dec 2012 13:21 (CET)

Ik ben ondertussen bezig op de Franse wikipedia. Daar zijn ontzettend veel buurtspoorlijnen: fr:Villers-Sire-Nicole, en fr:Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or. Ik plaag ze wel in de commons door alleen in het Nederlands te beschrijven, maar dat mogen ze zelf aanvullen.Smiley.toerist (overleg) 12 dec 2012 14:17 (CET)

Raadsels

Deze kaarten geven altijd gelegenheid tot uitzoekwerk: Op File:Michelin nr 4, 1940 Mons Charleroi.jpg zie je een buurtspoorlijn aftakking tussen Gozée en Thuillies naar het Zuidoosten. Op google maps kan je nog de resten zien (vooral de aansluiting naar het zuiden). Bij het eindpunt zie ik een kasteel? maar verder geen industrie. Mijn vermoeden is dat dit een bietenlijn naar de suikerfabriek die in Thuillies gelegen was. Een zeer korte verlenging op de hoofdweg na de aftakking naar het station. Op de stafkaart 1933 File:Charleroi 1933.jpg is dat veldlijntje dan weer niet te zien evenals de lijn naar het station. Goederenaansluitingen worden niet vermeld in de railatlas.

Een ander verschil is bij lijn 411 in de Borinage tussen Montrœul-sur-Haine en Pommerœul. Vergelijk File:Michelin nr 4, 1940 Mons Maubeuge.jpg met File:Borinage sud 1933 afgeleid.jpg. Ik heb mijn conclusie neergezet in Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwen#Niet-elektrische lijnen in de Borinage bij de referenties.Smiley.toerist (overleg) 12 dec 2012 14:17 (CET)

Michelin 2

Vandaag Michelin kaart 2 uit 1937 gekocht (Brussel - Oostende). Werkelijk verbluffend wat daar allemaal op te zien is, indien u nog een scan of info wilt. Vunz (overleg) 3 jul 2014 19:49 (CEST)

Station Beringen

Ik kreeg op de naamswijzigingenverzoekpagina een verzoek over station Beringen, waar er blijkbaar meerdere van geweest zijn. Het eerste is in 1984 opgeheven, waarna er een nieuwe halte kwam in Beverlo die in eerste instantie Beringen genoemd werd, en sedert enkele dagen is er als derde (een nieuw station Beverlo. Als ik op Google maps kijk bekruipt me echter de vraag of het nieuwe station op dezelfde plek ligt; iets wat qua toponomie een beetje op een stationsplein lijkt lig verder naar het oosten. Weet jij of die station op dezelfde plek ligt en, long shot, zou je een foto hebben van het oude station? Groet, Milliped (overleg) 10 dec 2012 14:18 (CET)

Hier alvast een foto van het oude "station". Ik denk niet dat daar ooit een stationsplein, noch een stationsgebouw lag. Groeten, Sonuwe (✉) 10 dec 2012 15:30 (CET)

Tramlijn 3 (Île-de-France)

Hallo Smiley.toerist,

Ik zag dat je in Parijs bent wezen kijken bij de tramlijnen 3a en 3b. Ik heb een van de plaatjes die je daar gemaakt hebt in het artikel over de lijnen gezet.

Groet, Bonaber (overleg) 20 dec 2012 17:25 (CET)

Romeinse weg

Station Brussel-Noord

Beste Smiley.tourist, nadat een anoniem de locatie van het station in de infobox aanpaste, verwerkte ik een en ander ook in de lopende tekst. Ik wist dat het station feitelijk tot twee gemeentes behoort, maar concreet liggen alleen de zuidelijke uiteinden van de perrons in Sint-Joost-ten-Node (de grens loopt ten zuiden van de Bolivarlaan, kruist het spoor en loopt dan tussen de Hutstraat en de Hulpstraat richting Koningstraat). Het voerde mij daarom wat te ver aan te geven dat het station in Schaarbeek én Sint-Joost-ten-Node ligt; het gehele stationsgebouw bevindt zich sowieso op Schaarbeeks grondgebied. Jouw wijziging lijkt me dan ook incorrect (en leidt tot inconsequentie t.o.v. de infobox). Zou je dit willen terugdraaien? Groeten, Jörgen^? ! 17 jan 2013 18:02 (CET)

ik heb het iets aangepast teruggezet.Smiley.toerist (overleg) 18 jan 2013 00:39 (CET)

Beoordelingsnominatie OV-chipkaart

Een Wikipedia-gebruiker heeft één of meer artikelen die u hebt gestart of waar u aan hebt gewerkt genomineerd voor beoordeling. Dit betekent dat deze gebruiker het artikel op dit moment niet geschikt acht voor Wikipedia. Het gaat om OV-chipkaart dat is genomineerd door Henriduvent. De reden hiervoor staat op Wikipedia:Te beoordelen pagina's/Toegevoegd 20130125 en dat is ook de plek waar u kunt reageren op de nominatie. Wellicht hebt u er iets aan om de conventies door te lezen; daar kunt u zien hoe een artikel er uit hoort te zien. Zie ook Help:Waarom staat mijn artikel op de beoordelingslijst. Mocht het het artikel na 2 weken als niet voldoende worden beoordeeld zal het worden verwijderd.

N.B. dit is een automatisch bericht geplaatst door een bot. Ik heb niets met de nominatie te maken en kan er niets aan doen. Als u vragen hebt, kunt u die het beste stellen aan de gebruiker die het artikel genomineerd heeft. --E85Bot (overleg) 26 jan 2013 01:19 (CET)

Terugbetaling van LTRO-leningen

Hoi Smiley.toerist, dank voor de opmerkzaamheid, moest uiteraard 2013 zijn. :) Groet, MartinD (overleg) 10 feb 2013 15:51 (CET)

Dunglish

Hallo,

ik zie deze bewerking. De formulering waar je je aan stoort is echter vlekkeloos engels en zelfs de standaard formulering. Je 'verbetering' is daarentegen een soort, tja, dunglish. Misschien voortaan eerst even Googlen? - Brya (overleg) 12 feb 2013 07:19 (CET)

Deventer-Gent

Hoi Smiley.toerist,

Volgende week vrijdag neem ik deel aan het Groot Deventer Dictee (sic!) in de gelijknamige Overijsselse stad. Omdat ik weet dat jij erg veel van openbaar vervoer afweet, vroeg ik me af of jij me misschien kunt vertellen wat de eenvoudigste/kortste (en niet extreem dure) manier is om op een zaterdagnamiddag met de trein van Deventer tot in Gent te raken. (Voor het heenvervoer op vrijdag heb ik al iets.) Ik vermoed via Maastricht of zo, maar ben dus niet zeker.

Vele groeten en dank bij voorbaat, Gertjan R 5 mrt 2013 01:04 (CET)

Ik zou twee reisplanners raadplegen:

http://www.9292ov.nl/ voor Deventer - Gent (via een busverbinding Goes - Gent). of http://www.nshispeed.nl: Als het enigszins kan is het beter de stoptrein Roosendaal - Antwerpen te vermijden en de rechtstreekse IC Roosendaal - Antwerpen te nemen (maar die rijd om de twee uur)

Voor wat de tarieven betreft: Je kan in Deventer bij de automaat een treinkaartje Deventer - Gent kopen. (of tot Essen en dan verder met een NMBS railpas) Voor de bussen is het handig als je een OV-chipkaart hebt. Je kan een ticket kopen op de bus, maar dat is meestal prijzig. De bus naar Gent accepteert geen lijnkaart. (Rijdt in Belgie non-stop tot Gent centrum) Aan de andere kant is Deventer - Goes niet zo duur.

Groeten,

Smiley Smiley.toerist (overleg) 5 mrt 2013 10:46 (CET)

Hoi Smiley,

Alvast veel dank voor het uitgebreide antwoord! Daar kan ik zeker wat mee, ik ga het komende dagen eens rustig bekijken. Groet, Gertjan R 6 mrt 2013 21:22 (CET)

Class 395

Hallo Smiley, Naar aanleiding van je vraag over de komma na en heb ik naar de tekst gekeken. Daarna is de tekst wat aangepast wat me OK lijkt. Afgezien van je vraag vond ik het onduidelijk over welke trajecten je het nu hebt. Je plaatst twee aandachtspunten, maar dan zou je denken dat er twee trajecten worden beschreven. Ik begrijp de materie niet zo goed, maar de beschrijving van twee trajecten ontbreekt mijns inziens, of is onduidelijk. Met vriendelijke groet. Salix2 (overleg) 27 nov 2013 19:07 (CET)

AUV Wikipedia promotie

Hoi, zou je mee kunnen kijken naar Wikipedia:Wikiproject/Erfgoed/Fotowedstrijd#3D_foto.27s_met_UAV ? Dank mion (overleg) 9 dec 2013 17:37 (CET)

Stationsnamen

Hi, Sorry, i don't speak Dutch, so I'll answer you in French and English.

FR : En fait, je viens de remarquer qu'il n'a jamais existé de gare à Velaine-sur-Sambre, et que l'article Station Velaine est contradictoir, j'avais été enduit en erreur par le Sambreville, il me semblait plus logique d'avoir un article d'une gare de cette region (passé industriel) et non sur celle de Velaine-Jambes qui doit daté du XIXe siècle. Je le corrige et ratabli le lien que j'avais supprimé.

EN : In fact, I just noticed that he never existed a Station in Velaine-sur-Sambre, and Station Velaine is conflicting, i was confuse by the Sambreville, it was more logic for me to have an article on it (hight density of population, historically an industrial region) and not on Velaine-Jambes who was certainely close in XIXe century. I correct it et relink to Spoorlijn 154.

Have a nice day, TheToch (overleg) 10 dec 2013 02:45 (CET)

I wil, thank you.

There was a stop "Velaine" on the vinicinal railway 525 (Andenne - Eghezée) (zie File:Buurtspoorwegen Namen.png) and Buurtspoorwegen van de provincie Namen#Andere lijnen die deel uitmaken van het nationaal net). Nowadays it is spelled with an accent Vèlaine, but in my railway timetable 1935 as Velaine. (I suspect historicaly without accent). I corrected the name (accent) in the Dutch and French wikipedia.Smiley.toerist (overleg) 10 dec 2013 14:27 (CET)

Uitnodiging om deel te nemen

Hallo Smiley.toerist, Op de Duitstalige Wikipedia heeft men al een aantal jaar een systeem waarin gebruikers die elkaar in levende lijve ontmoet hebben kunnen bevestigen dat ze elkaar kennen. Dit systeem heeft men bedacht om meer vertrouwen tussen gebruikers onderling te scheppen en zodoende een prettigere sfeer te creëren op de wiki. Op de Duitstalige Wikipedia is dit een groot succes en ik heb daarom het grootste gedeelte van dat systeem vertaald naar het Nederlands om ook op de Nederlandstalige Wikipedia een prettigere werksfeer te creëren. We zijn hiermee pas kort met dit systeem echt begonnen op de Nederlandstalige Wikipedia, het zou leuk zijn als meer gebruikers zich aanmelden. Het heeft pas zin om je aan te melden in het systeem als minstens drie andere gebruikers in levende lijve hebt ontmoet. Wij hebben elkaar vandaag ontmoet bij een bijeenkomst waar ook andere gebruikers aanwezig waren, dus dat zit wel goed. Als je je aangemeld hebt kun je pas andere gebruikers bevestigen dat je ze ontmoet hebt als drie gebruikers jou reeds bevestigd hebben. Over het gehele systeem is meer informatie te vinden op Wikipedia:Ontmoete Wikimedianen. In het groene kader staan de instructies. Op Wikipedia:Ontmoete Wikimedianen/Deelnemers probeer ik een overzicht bij te houden van gebruikers die actief zijn op de Nederlandstalige Wikipedia. Het zou leuk zijn als je je aanmeldt! :-) Groetjes - Romaine 21 dec 2013 15:54 (CET)

PS: Op de Duitstalige Wikipedia is in principe alles vertaald naar het Nederlands, maar dat krijg je wellicht alleen te zien als je in je voorkeuren Nederlands hebt ingesteld als taal. Romaine 21 dec 2013 15:54 (CET)

Wikipedia:Review#Zijbalk_bus-_en_tramlijnen_Gent

Hoi Smiley.toerist. Je hebt op de reviewpagina (hier) een soort opmerking geplaatst die in de huidige manier in het luchtledige staat. Wellicht hoort het ergens anders bij, is het verzoek incompleet of hoort het op een andere pagina? Zou je er even naar willen kijken? Groet, Pompidom (overleg) 2 jan 2014 22:20 (CET)

Stationsbuffet Oudenaarde

Beste, die foto is zeker het stationsbuffet van Oudenaarde. Er prijkt een affiche van Liefmans op; nu vind ik dat zelfs in pubs in Yorkshire, maar toentertijd was dat buiten Oudenaarde nog een behoorlijk obscuur biertje. Daarenboven staat op dat blaadje iets over een evenement van de Samsonite: die hebben hun Europees hoofdkwartier in Oudenaarde. Het gebouw dat doorheen het venster te zien is, moet het restaurant op de hoek van de Stationsstraat en de Jozef Braetstraat zijn (de naam ontglipt mij), dat er reeds meer dan 100 jaar staat.

Dat buffet bestaat niet meer; die ruimte is heden een tentoonstellingshal. Toen het nieuwe station werd gebouwd, hebben ze er een moderne bar in gebouwd, tegenover de nieuwe ticketjesruimte. Beste groeten, Northerner (overleg) 23 jan 2014 00:52 (CET)

Ik ben er vandaag langs geweest om wat beelden te nemen. De toren is indrukwekkend. Er is een bouwvergunning aangevraagd om het stationsgebouw te restaureren en te gebruiken voor een kinderdagverblijf.Smiley.toerist (overleg) 1 feb 2014 00:06 (CET)

Edouard Empain

Hoi Smiley.toerist, gefeliciteerd! Het door jou genomineerde artikel Edouard Empain is opgenomen in de etalage. Ik heb alle vervolgstappen al gezet, maar ik denk dat je wel nog even moet kijken naar de samenvatting op Wikipedia:Etalage/Nieuwe artikelen, aangezien ik geen verstand van het onderwerp heb heb ik gewoon de inleiding uit het artikel gebruikt. Groeten, Adnergje (overleg) 26 jan 2014 00:39 (CET)

Er moet meer accent komen op de aanleg en beheer van trambedrijven. Nu lijkt het alsof Empain vooral met elektriciteitsbedrijven bezig is. In het begin wilde hij in zijn eigen elektriciteit voorzien voor zijn elektrische trambedrijven. Vermits hij vaak de eerste elektriciteit centrale in de stad bouwde, ging hij vaak elektriciteit leveren aan derden. Ik zal een poging wagen.Smiley.toerist (overleg) 26 jan 2014 10:51 (CET)

Inmiddels staat het lemma in de etalage. Gefeliciteerd. Het staat echter nog steeds in de review. Nu het in de etalage staat, lijkt het me dat het uit de review kan verdwijnen. Wat denk je? Zo ja, zou jij het dan willen archiveren? Alvast bedankt. mvg. Happytravels (overleg) 9 feb 2014 16:48 (CET)

Ik dacht dat het archiveren automatisch na een bepaalde door een bot wordt uitgevoerd. Volgens wat ik kan achterhalen moet ik het E E hoofdstuk verplaatsen naar Wikipedia:Etalage/Archief/Edouard Empain. Maar achter of voor de etalage discussie?Smiley.toerist (overleg) 10 feb 2014 00:10 (CET)

Ik heb het nu overgezet. Ik hoop dat het goed is.Smiley.toerist (overleg) 10 feb 2014 00:17 (CET)

kilometerboekje

Had je nog iets aan de links waarmee mijn kennis aankwam? Deze twee: Kilometerkarte für die Elektrische Bahn St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten en Kilometerhefte? The Banner Overleg 31 jan 2014 13:03 (CET)

Ja, maar ik moet toegeven dat ik de Duitse taal niet zo goed ken. St-Gallen-Appenzell is een specifiek voorbeeld. De tweede bron is algemener maar vermeld helemaal geen datums. Het vervelende is dat oude reistariefinfo snel verwijderd wordt op het internet en vele soorten kilometerboeken al afgeschaft waren voor de digitale tijd. Hopelijk heeft iemand onderzoek gedaan en een boek geschreven. Overal voorbeelden bij elkaar scharrelen komt gevaarlijk dicht bij oorspronkelijk onderzoek en men heeft geen garantie op compleetheid. Kan ik wel doen maar dan moet ik bij elke scheet een bron vermelden. Ik ga een oproep doen op de Engelse Wikipedia en dan neem wat ik al gevonden heb mee. Er is Duits artikel de:Kilometerbank.Smiley.toerist (overleg) 1 feb 2014 00:29 (CET)

Tja, ik ga ook niet opscheppen over mijn Duits. Daarvoor heb ik iets te veel drieën en vieren op mijn rapporten gezien (om te eindigen met een geheel onterecht vier. Mijn leraar Duits wist dat ik het zou laten vallen en met een drie zou ik blijven zitten... Pas veel later heb ik hem expliciet bedankt voor de geste.) Ik kan mij er echter wel redelijk mee redden.

Die kennis van mij zou trouwens nog eens verder rondvragen. Heb je wel eens gedacht aan jubileumboeken van spoormaatschappijen? The Banner Overleg 1 feb 2014 00:46 (CET)

URAA

Hoi, ik kwam vandaag nog twee DR's tegen met betrekking tot de URAA waarbij het om Nederland gerelateerde foto's ging. Deze, deze en deze. Misschien vindt je het interessant en anders sorry voor de spam ;). Natuur12 (overleg) 2 mrt 2014 13:07 (CET)

Over de derde ga ik stampij maken. Als ze ook orphans (anoniemen) gaan verwijderen dan is het een drama. En de WMF loopt geen enkel risico!Smiley.toerist (overleg) 3 mrt 2014 00:15 (CET)

Tramway

Hoi Smiley.toerist, Mocht je voor 12 juli nog in Parijs zijn kan ik je de tentoonstelling Tramway, un école Française wel aanraden. Het is niet helemaal de moeite om er speciaal voor naar Parijs te gaan, maar als je toch in de buurt bent geeft het een aardig idee hoe de Fransen in de 21ste eeuw met de tram omgaan. Qua inhoud is er veel video en een paar maquettes, maar het geeft wel meteen een goed overzicht. Milliped (overleg) 6 apr 2014 10:22 (CEST)

Halve haltelijst

Hallo Smiley, je hebt de haltelijst voor de terugweg van Lijn 3 in Gent weer weggehaald. Aangezien je daarop kan doorklikken om de realtime doorkomsttijden te zien aan die haltes, is dat wellicht niet zo'n goed idee. Nu heb je dus slechts doorkomsttijden voor één kant van alle straten waar die bus langsrijdt. Het is ook niet gezegd dat een bus op de heen- en terugweg dezelfde sequentie haltes bedient. Ik heb al met m'n smartphone doorgeklikt vanuit die haltelijst en vind dat wel handig. Het alternatief is de haltes weergeven op een kaartje, maar dat werkt dan weer minder handig op een smartphone dan zo'n lijst. --Polyglot (overleg) 10 apr 2014 01:31 (CEST)

Ik had niet de bedoeling niet begrepen van de dubbele informatie. De overgrote meerderheid van de lezers wil alleen zien welke haltes er zijn en dan is het zinloos de halte opsomming in beide richtingen te geven. Daarnaast is er de algemene vraag of Wikipedia als reisgids/reisplanner moet dienen. Dat kan beter via andere websites of apps geregeld worden. De Wikipedia gemeenschap heeft een hekel aan handleidingen, reisinfo en andere praktische informatie. Het is vaak al een strijd om de buslijnen info die spoorstations aandoen te handhaven. Niet relevant, etc. Smiley.toerist (overleg) 10 apr 2014 10:10 (CEST)

Dat heb ik dan compleet verkeerd ingeschat. Maar wat kan ik zeggen? Ik ben een praktische jongen. Ik ga dan wel op zoek naar een ander platform voor dit soort praktische info. Dan hoef ik er hier geen tijd meer in te steken.Polyglot (overleg) 10 apr 2014 13:17 (CEST)

Wat ik wel heel nuttig vind is een mogelijke oplossing om KML files te tonen in Wikimedia. De Commons laten het uploaden van KML files nog niet toe. Dan kunnen de lezers routes naar keuze op Openstreetkaarten of andere achtergrondkaart naar keuze zien. Nu is het behelpen met google maps.

Voorbeeld: Sterrebeek Vossem en voor beelden: Commons categorie Sterrebeek_Vossem_SNCV Het grote nadeel is dat ik de onderliggende KML files niet kan vrijgeven en in publiek domein zetten in de Commons. Als ik sterf en mijn google account opgeheven wordt, moet al het werk opnieuw gedaan worden.Smiley.toerist (overleg) 10 apr 2014 15:34 (CEST)

Holec/Heemaf/Hazemeyer

Moi Smiley.toerist, wat leuk om ineens Heemaf voorbij te zien komen en nog leuker als je die artikelen zou willen verbeteren. Om alvast wat op te werpen. Het Twents Centraal Station TCS werd opgericht door en stond onder leiding van Rento Hofstede Crull. Dit particuliere energiebedrijf werd in 1950 overgenomen door IJsselmij. Ook Hollandse Signaalapparaten, het huidige Thales Nederland is een afsplitsing van een voorloper van Holec. Hier gaat het om Hazemeyer een bedrijf van Floris Hazemeyer. Daarnaast zijn er nog veel toeleverende bedrijven geweest in Hengelo en bestonden er (deels familiaire) kruisverbanden met onder andere Stork en Dikkers. Als de tijd het me toelaat wil ik zeker een paar handen uitsteken om een en ander aan wikipedia toe te vertrouwen, maar vooralsnog staat het uitbreiden en uitwerken van Hengelo (Overijssel) wat hoger op de prioriteitenlijst, waaronder het hoofdstuk economie over de Hengelose industriëen. Naast voornoemde bedrijven zijn ook Koninklijke Nederlandse Zoutindustrie, het huidige AkzoNobel en KNKS bepalend geweest voor de stad. Als je concrete vragen hebt over bepaalde zaken moet je maar even aan de bel trekken. Ik heb een aantal boeken thuisliggen over de geschiedenis van de stad. mvgr, --Meerdervoort (overleg) 11 apr 2014 14:34 (CEST)

Tram 42

Beste Smiley.toerist,

Zou je mee kunnen kijken naar het artikel Tram 42. Het lijkt een artikel met potentie, maar waar simpelweg nog wat dingetjes aan schorten. Ik zal de aanmaker, gebruiker:Yane H. ook informeren. Ook de andere artikelen van deze gebruiken grenzen mogelijk aan jouw interessegebied, en zouden nog wel een extra oog kunnen gebruiken.

Mvg, Bas (o) 5 mei 2014 15:24 (CEST)

Het artikel moet grondig aangepakt worden. Om te beginnen met de titel: "Tram 42" zegt helemaal niets. De tramlijn nummering is bijzaak en is pas veel later bij de elektrificatie gekomen. Beter is: Buurtspoorlijn Antwerpen - Broechem - Lier. Eigenlijk zou je de tak naar Broechem - Oostmalle van de buurtspoorweg kapitaal 31 moeten meenemen. Ook een mogelijkheid is de linknaam (Tramlijn 42 (NMVB/Antwerpen) uit het artikel Buurtspoorwegen van de provincie Antwerpen over te nemen. Bij de introductie kan je beter een link plaatsen naar Buurtspoorwegen van de provincie Antwerpen en de NMVB waar de algemene buurtspoorweg ontwikkelingen veel beter uitgelegd worden. Bij de introductie hoeft alleen maar het kader geschetst te worden. Ik zou daar wel iets schrijven over kapitaal 31.Smiley.toerist (overleg) 6 mei 2014 11:42 (CEST)

Ik laat dit nu even rusten. Ik heb wat aanvullende info bij de OP gezet. Als ik er zelf aan gaan sleutelen (mijn handen jeuken) dan verlies ik veel tijd aan het bijna volledig herschrijven. Ik wil Yane H. de kans om het artikel zelf op te bouwen. Smiley.toerist (overleg) 9 mei 2014 11:29 (CEST)

Pezewever

Een wat? Is dat de Vlaamse tegenhanger van de kommaneuker? The Banner Overleg 6 mei 2014 13:07 (CEST)

Er zijn veel uitdrukkingen ervoor. Ook mierenneuker (Hollands)Smiley.toerist (overleg) 6 mei 2014 13:36 (CEST)

Geweldig! Taalverschillen kunnen heel leuk zijn. The Banner Overleg 6 mei 2014 14:37 (CEST)

Wikiproject Madagaskar

Beste Smiley.toerist, op 5 juni ging het nieuwe wikiproject Madagaskar van start en we zijn op zoek naar enthousiaste deelnemers die een bijdrage kunnen leveren. Ik zag op commons dat je er geweest bent, dus bij deze de uitnodiging om je in te schrijven, je zou een mooie aanwinst voor het project zijn! heinnlein'' 7 jun 2014 09:50 (CEST)

Stations met poortjes

• Almere Centrum - Met kaartautomaten binnen en buiten de OV-chipkaartgebieden. Alle poortjes zijn aanvullend voorzien van een Aztec-scanner. De Aztec-scanner werkt met lezerstraal die zichtbaar wordt als het glas bedekt wordt. Spoorjan (overleg) 30 jun 2014 12:15 (CEST)

zie Overleg:Reizen met de OV-chipkaart in de trein. Smiley.toerist (overleg) 30 jun 2014 12:27 (CEST)

Overleg:Europese staatsschuldencrisis

Hoi Smiley.toerist, na mijn terugkomst van vakantie zag ik je opmerking op de OP. Mag ik je naar mijn reactie aldaar verwijzen? Ik hoor graag je mening! Groet, MartinD (overleg) 15 jul 2014 20:45 (CEST)

Henri Borremans

Hier is ie dan. Toch nog een redelijk uitgebreid artikel geworden :) EvilFreD (overleg) 11 aug 2014 19:16 (CEST)

Beoordelingsnominatie Reizen met de OV-chipkaart in de trein

Een Wikipedia-gebruiker heeft één of meer artikelen die u hebt gestart of waar u aan hebt gewerkt genomineerd voor beoordeling. Dit betekent dat deze gebruiker het artikel op dit moment niet geschikt acht voor Wikipedia. Het gaat om Reizen met de OV-chipkaart in de trein dat is genomineerd door Natuur12. De reden hiervoor staat op Wikipedia:Te beoordelen pagina's/Toegevoegd 20140902 en dat is ook de plek waar u kunt reageren op de nominatie. Wellicht hebt u er iets aan om de conventies door te lezen; daar kunt u zien hoe een artikel er uit hoort te zien. Zie ook Help:Waarom staat mijn artikel op de beoordelingslijst. Mocht het het artikel na 2 weken als niet voldoende worden beoordeeld zal het worden verwijderd.

N.B. dit is een automatisch bericht geplaatst door een bot. Ik heb niets met de nominatie te maken en kan er niets aan doen. Als u vragen hebt, kunt u die het beste stellen aan de gebruiker die het artikel genomineerd heeft. --E85Bot (overleg) 3 sep 2014 02:01 (CEST)

Historisch perspectief valuta/geldhandel

Hoi Smiley.toerist,

Ik was je nog een reactie schuldig op dit artikel.

Om te beginnen: complimenten dat je je aan deze lastige materie gezet hebt! Kwesties als de verbanden tussen geldhoeveelheid en inflatie, en tussen groei en inflatie, zijn dingen waarover heel verschillend wordt gedacht en geschreven - waarbij hoogleraren regelmatig de grenzen van correct taalgebruik fors overschrijden.

Toch een paar opmerkingen.

• Ik heb wat moeite met de titel. Ik ken namelijk niet zoiets als "geldhandel". Ik weet wel van "valutahandel": gewoon het kopen en verkopen (per nu of op termijn) van vreemde valuta's. Je Nederlandse ondernemer die iets in de VS bestelt, over drie maanden te betalen, en nu alvast met zijn bank een koers afspreekt om geen koersrisico te lopen. Ik ken ook de term "geldmarkt": de (niet-fysieke) markt voor onderhandse leningen tot pakweg 2 jaar. Maar jouw onderwerp is eigenlijk de geschiedenis van het niet-fysieke, girale geld. Niet de handel daarin. Mag ik suggereren daar nog eens over na te denken?
  • Je probeert altijd teveel mee te nemen. Er is een redelijke lemma over de geschiedenis van de betaalmiddelen maar dat staat los van de economische koppelingen.Smiley.toerist (overleg) 7 sep 2014 10:00 (CEST)

• Als je zegt: het onderwerp is de ontwikkeling van het geld van, zeg maar, schelpjes en steentjes tot aan bitcoins: dan zou ik daar meer aandacht aan besteden. Als het je bedoeling is om met name geld als instrument van monetaire politiek te beschrijven: dat is, denk ik, toch iets heel anders.

• Het deel tot en met de Eerste Wereldoorlog lijkt me in hoofdlijnen akkoord. Weet je zeker dat Frankrijk na de Eerste Wereldoorlog zulke forse goudreserves had? Mij staat bij dat ze, vooral door het verlies van hun mijnen en zware industrie in Noord-Frankrijk, in 1918 economisch aan de grond zaten.
  • Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, Duitsland waren zeker platzak en hebben veel schulden aangegaan om de oorlog te betalen. Men ging ervan uit dat men de schulden kon afbetalen door de herstelbetalingen van de voormalige vijand. Het stond wel zo in mijn bron, maar ik vermoed dat dit na de herstelbetaling was van Duitsland aan Frankrijk. Duitsland kon niet zoveel/kopen lenen van Amerika en ik vermoed dat ze niet veel goudbetalingen aan het buitenland tijdens de oorlog zijn gedaan. Duitsland was wel geblokkeerd via de zee en kon weinig invoeren. Moet ik nog verder uitzoeken.Smiley.toerist (overleg) 7 sep 2014 10:00 (CEST)

• Het stuk over de tussenperiode: de hyperinflatie in Duitsland was niet in 1931 maar in 1923.
  • Zal ik aanpassen.Smiley.toerist (overleg) 7 sep 2014 10:14 (CEST)

• Stuk over Bretton Woods: voor zover ik weet, maar ik zit er niet echt in, akkoord.

• Daarna zou ik eigenlijk iets verwacht hebben over de kredietcrisis. Dat was tenslotte ook een forse schok voor het systeem, met een flinke deur in het vertrouwen in "het geld".

• Stuk over Europa: tikje "kort door de bocht", maar eigenlijk wel leuk om te zien hoe een "geïnteresseerde leek" -als ik je zo mag noemen- in één alinea de chaos van de afgelopen jaten omschrijft. Wat ik hier wel bij zou zeggen is dat de ECB ook een forse rol gespeeld heeft.

• De toegenomen invloed van centrale banken is sowieso iets dat hier -afhankelijk van hoe je het onderwerp afbakent- best besproken zou kunnen worden. (Ik zeg het met enige aarzeling, het is een beetje een stokpaardje van me.)

• Het is een goed idee om nog eens goed door de tekst heen te gaan: ik kom toch wel een paar zinnen tegen die gewoon niet goed lopen.

Ik hoop dat je je door het bovenstaande niet uit het veld laat slaan. :) Groet, MartinD (overleg) 7 sep 2014 09:39 (CEST)

De geschiedenis van valuta/geld systemen in de economieën

Titel aangepast en aangevuld.Smiley.toerist (overleg) 16 sep 2014 17:43 (CEST)

Geen handtekening

Hoi, gelieve bij de weetjes geen handtekening toe te voegen, enkel je gebruikersnaam. Alles staat netjes beschreven op iedere pagina onder het kopje 'Procedure'. Alvast dank om hierop te letten. Vriendelijke groet, C (o) 10 sep 2014 11:06 (CEST)

Elétricos de Sintra

Hoi ik kwam bij het oplappen van een artikeltje op de verwijderlijst dit fascinerende lijntje tegen. Iets voor jou? Milliped (overleg) 23 sep 2014 00:21 (CEST)

Gouden standaard

Dag Smiley.toerist, ter info: in mijn studietijd was het in ieder geval "gouden standaard", blijkens Andriessen et al (1980) Economie in theorie en praktijk, ISBN 90 10 02996 4. Groet, Wutsje 23 sep 2014 13:54 (CEST)

Bedankt, Smiley.toerist!

Voor méér dan 10 goedgekeurde nominaties op het Wikiproject Wist je dat
heinnlein''

Meer dan 10 bijdragen op het Wikiproject Wist je dat verdienen een medaille! Vooral die van Madagaskar natuurlijk! heinnlein'' 13 nov 2014 09:45 (CET)

Tijdsbepaling in Gele trein

Hallo S.t, even een vraag bij deze toevoeging uit 2008, die nog steeds in het betreffende artikel staat. Kun je specificeren wat er met 'tot voor kort' is bedoeld? We zijn hier meestal niet zo blij met tijdgebonden formuleringen. Groet, Apdency (overleg) 22 nov 2014 16:56 (CET)

Aangepast. Was wel ingewikkelder dan voorgesteld: Er zijn maar twee nieuwe treinstellen.Smiley.toerist (overleg) 26 nov 2014 22:59 (CET)