Singer (auto)

Singer & Co. Ltd
Oprichting	1875
Opheffing	1970
Oorzaak einde	Moederbedrijf Rootes stopte met het gebruik van Singer merknaam na reorganisatie
Oprichter(s)	George Singer
Land	Verenigd Koninkrijk
Hoofdkantoor	Coventry
Producten	Fietsen, motorfieten, automobielen
Industrie	auto-industrie
Portaal	Economie

Singer & Co. Ltd. (1875-1936), later Singer Motors Ltd (1936-1970), is een historisch Brits merk van fietsen, auto's en motorfietsen. Het merk was sinds 1956 onderdeel van de Rootes Group uit Engeland.

Geschiedenis

George Singer

George Singer werd op 26 januari 1847 te Stinsford geboren. Hij begon zijn carrière als leerling bij John Penn & Sons engineering Works in Greenwich. In 1869 verhuisde hij naar Coventry om daar onder leiding van James Starley te gaan werken bij de Coventry Machinist Company, Hier werkte hij samen met o.a. William Hillman aan het maken van fietsen en ontwikkelde zich tot een innovatief en goed werktuigkundige.

In 1873 trouwde hij met Elizabeth Stringer. Ze zouden vier kinderen krijgen: de zonen Arthur Leonard en Ernest, en de dochters Minnie en Louise. In het zelfde jaar ging George werken als manager de fietsenfabriek 'Paragon cycles' van Charles D. Roberts, ook in Coventry.

Begin 1875 startte George Singer met hulp van zijn schoonvader zijn eigen bedrijf, Singer & Co., waar fietsen gebouwd werden. Gedurende het bestaan werd de bedrijfsnaam meerdere malen aangepast; Singer & Co (1875-1894), Singer & Co Ltd (1894-1896 en 1903-1936), Singer Cycle Co Ltd (1896-1903) en Singer Motors Ltd (1936-1955). Het groeide al snel uit tot een groot bedrijf met op de top van zijn succes een kapitaal van 700.000 pond. In 1901 begon het bedrijf met het produceren van auto's.^[1]

Singer trad in 1881 toe tot het stadsbestuur van Coventry, en is enige tijd ook burgemeester geweest van deze stad. In 1898 beëindigde hij zijn politieke loopbaan om zich meer toe te leggen op liefdadigheid en goede doelen.

George Singer stierf op 4 januari 1909 op 62-jarige leeftijd.^[2]

Fietsen

Singer & Co is in 1875 begonnen als fabrikant van goede kwaliteit fietsen in Coventry. De eerste serie fietsen was de "Challenge", dit waren "Ordinaries" ook wel "Penny Farthings", Hoge bi fietsen. Snel volgde andere modellen waaronder de "Xtra-Ordinary", "Apollo", "Velociman" (driewieler) en de Lawson Safety Cycle (ontwerp van Harry John Lawson). Deze "Safety" fietsen werden voorzien van aandrijving via hefbomen op het achterwiel, het voorwiel was kleiner dan het achterwiel, de bestuurder zat net achter het voorwiel en dus lager zodat deze met zijn voeten bij de grond kon komen wat de veiligheid ten goede kwam. Echt succesvol werd de "Safety bike" pas nadat John Kemp Starley in 1885 zijn "Rover" introduceerde voorzien van een diamantframe en twee gelijke wielen, een ontwerp dat, nog steeds bij de hedendaagse fietsen wordt toegepast.^[1]^[2]^[3]

Singer Extraordinary (1879)
H.J. Lawson's Safety Bicycle (1878)
Illustratie uit "The Wheels of '95", Outing magazine (1895)

Motorfietsen

In 1900 begon Singer met het produceren van zijn eerste gemotoriseerde modellen. Versterkte fietsen en driewielers werden voorzien van een door Perks & Birch ontwikkelde "Motor Wheel", een aluminium wiel aangedreven door een ingebouwde 2 PK motor. Deze werden in verschillende varianten tot 1905 gemaakt.^[2] Het idee van de "motor wheel" zou twintig jaar later opnieuw worden toegepast door Ettore Bugatti.

De productie van de eerste "moderne" motorfietsen vond plaats rond 1905 en ging door tot rond 1921.^[2]

In 1909 bouwde Singer een serie wedstrijdmotoren waarmee aan verschillende wedstrijden werd deelgenomen, waaronder de Isle of Man Senior TT in 1914. George E. Stanley brak in 1912 op een Singer motorfiets het uurrecord op de Brooklands race track en werd daarmee de eerste rijder met die met een 350cc-motor 60 mijl (97 km) in een uur aflegde.

Singer groeide in zijn hoogtij dagen uit tot de grootste motorfietsproducent te wereld.

Perks & Birch motor Wheel
Singer Gent's Motor Bicycle (1900-1901)
Singer Motorfiets

Auto's

In 1905 werd de eerste Singer onder licentie van Lea Francis geproduceerd, een vierwieler met een horizontale cilinder. Snel breidde dit zich uit met een hele serie van auto's voorzien van ingekochte motoren, meestal van White & Poppe.

In 1912 werd de eerste lichtgewicht auto, de Singer Ten geïntroduceerd. Tot dan toe ware auto's of enorme grote zware constructies, of eenvoudige cyclecars; eigenlijk niets anders dan veredelde motorfietsen.

In de jaren twintig bleef Singer groeien, waarbij de 10 pk motor van de Ten gebruikt werd als basis voor het modellengamma. De motor was al snel achterhaald en werd verbeterd op de competitie aan te kunnen, de versnellingsbak werd verplaatst naar het midden van de auto wat veel gebruikelijker was. De auto's werden voorzien met remmen op alle vier wielen.

Omdat de Ten uitgegroeide tot een grote auto werd in 1926 de Junior geïntroduceerd. Dit was een compacte, comfortable auto aangedreven door een 8 pk motor en zou de eerste massa geproduceerde Britse lichtgewicht auto worden. Vijf jaar later werd de Junior opgevolgd door de sportievere Nine.

Succes en ondergang

De depressie van de jaren dertig en een groot race-ongeluk betekende een flinke financiële achteruitgang waardoor het bedrijf genoodzaakt was fabrieken te sluiten. In 1936 werd het bedrijf gereorganiseerd als Singer Motors Ltd. Tot aan de oorlog werden nog enkele minder succesvolle modellen geïntroduceerd.

Gedurende de Tweede Wereldoorlog werden de fabrieken gebruikt voor het produceren van onderdelen van Wellington-bommenwerpers, Spitfire-vliegtuigen, wapens, behuizingen van bommen en kogels en zelfs jerrycans.

Na de oorlog werd de productie van auto's weer opgepakt maar het succes van de jaren twintig zou nooit meer gehaald worden. Tegen het einde van 1955 stond het bedrijf op de rand van de afgrond en in 1956 werd het overgenomen door de Rootes Group.

Saillant detail, William (Billy) Rootes, ooit begonnen als leerling bij Singer, kocht 50 van de eerste Singer Tens om deze weer door te verkopen, wat uiteindelijk de start van de Rootes Group zou zijn.

Snel werden nieuwe modellen geïntroduceerd waaronder de Gazelle, een Hillman Minx met de motor uit de Hunter. Onder invloed Rootes liepen de verkoopcijfers weer op. De vraag naar een groter, luxer model werd ingevuld door de Vogue, en om de concurrentie met de kleinere modellen, o.a. de Mini en de Ford Anglia aan te kunnen volgde de Chamois, een variant van de Hillman Imp.

In 1964 nam Chrysler een belang van 30% in de Britse Rootes Group. In mei 1966 werd dat belang verhoogd tot 77%. Eerder had Chrysler al een aanzienlijk belang in Simca van Ford overgenomen en in 1967 werden beiden samengebracht in Chrysler Europe. Hiermee wilde Chrysler voet op Europese bodem krijgen en net als General Motors en Ford een multinationale autobouwer worden.

Als gevolg van deze grote reorganisaties werd de laatste Singer in april 1970 geproduceerd, bijna 100 jaar nadat George Singer de eerste fiets bouwde.^[4]

Wegens enorme financiële problemen besloot Chrysler op 10 mei 1978 de Europese tak aan PSA te verkopen, om zich zo beter op de activiteiten in de Verenigde Staten te kunnen concentreren. Hierdoor is de merknaam Singer nu in handen van Peugeot maar tot nu toe is het niet bekend of er plannen zijn om er iets mee te doen.^[2]

Automodellen

1905-1916

Model	Productie jaren	Cilinders / Configuratie	Cilinderinhoud
8/10 hp	1906	2 / sv	1800 cm³
12/14 hp	1906	2 / sv	2537 cm³
7/9 hp	1906–1910	2 / sv	905 cm³
12/14 hp	1906–1910	4 / sv	1810 cm³
10 hp	1907	3 / sv	1358 cm³
12/15 hp	1907	4 / sv	2438 cm³
20/22 hp	1907	4 / sv	3686 cm³
20/25 hp	1908–1910	4 / sv	3456 cm³
16 hp	1909	4 / sv	2497 cm³
16/20 hp	1910	4 / sv	2799 cm³
20/25 hp	1910	4 / sv	4714 cm³
15 hp	1911–1914	4 / sv	2610 cm³
20 hp	1911–1915	4 / sv	3307 cm³
14 hp	1913–1914	4 / sv	2384 cm³
25 hp	1913–1914	4 / sv	4082 cm³
10 hp	1913–1916	4 / sv	1096 cm³
15.9 hp	1915	4 / sv	2614 cm³

Singer 10 (1914)
Singer 10 (1914)

1919-1949

Model	Productie jaren	Cilinders / Configuratie	Cilinderinhoud	Vermogen
Ten	1919–1923	4 / sv	1097 cm³
Fifteen	1921–1925	6 / sv	1991 cm³
10/25 hp	1925–1928	4 / ohv	1308 cm³	26 bhp (19 kW)
Eight	1926	4 / ohv	847 cm³
14/34 hp	1926–1928	6 / ohv	1776–1792 cm³
Eight Junior	1927–1932	4 / ohc	848 cm³	16,5 bhp (12 kW)
Ten	1927–1932	4 / ohv	1261 cm³
Senior	1928–1929	4 / ohv	1571 cm³
Six	1929–1931	6 / ohv	1920 cm³
Senior Six	1930–1931	6 / ohv	1792 cm³
Nine	1932–1937	4 / ohc	972 cm³	31 bhp (23 kW)
Nine Sports	1933	4 / ohc	972 cm³	35 bhp (26 kW)
Fourteen	1933	6 / ohc	1611 cm³
2 litre	1933	6 / sv	2050 cm³	45 bhp (33 kW)
Twelve	1933–1935	4 / sv	1440 cm³	32 bhp (23,5 kW)
17.9 hp	1934	6 / ohc	2160 cm³
Eleven Airstream	1934–1936	4 / ohc	1584 cm³
Eleven	1934–1937	4 / ohc	1459 cm³	39 bhp (29 kW)
Nine Le Mans	1935–1936	4 / ohc	972 cm³	38 bhp (28 kW)
1 1/2 litre Le Mans	1935–1936	6 / ohc	1493 cm³	48 bhp (35 kW)
Bantam	1935–1937	4 / ohc	972 cm³	25 bhp (18 kW)
Sixteen	1935–1937	6 / ohc	1993 cm³
Super Ten	1937–1949	4 / ohc	1193 cm³	37 bhp (27 kW)
Bantam	1938–1940	4 / ohc	1074 cm³	30 bhp (22 kW)
Super Twelve	1938–1949	4 / ohc	1525 cm³
Nine	1939–1949	4 / ohc	1074 cm³	35 bhp (26 kW)

Singer Ten (1919)
Singer Junior Saloon 1930
Singer Bantham Tourer
Singer Nine
Singer Super 12 Saloon (1949)

1948–1970

Model	Productie jaren	Cilinders / Configuratie	Cilinderinhoud	Vermogen
SM 1500	1948–1951	4 / ohc	1506 cm³	48 bhp (35 kW)
Nine 4A/AB	1949–1951	4 / ohc	1074 cm³	36 bhp (26,5 kW)
SM 1500	1951–1956	4 / ohc	1497 cm³	48–58 bhp (35−42,6 kW)
Hunter	1954–1956	4 / ohc	1497 cm³	48-50 bhp (35–37 kW)
Hunter 75	1955–1956	4 / dohc	1497 cm³	75 bhp (55 kW)
Gazelle I	1956–1958	4 / ohc	1497 cm³	52,5 bhp (38,6 kW)
Gazelle II	1957–1958	4 / ohc	1497 cm³	52,5 bhp (38,6 kW)
Gazelle IIA	1958	4 / ohv	1494 cm³	60,2 bhp (44,3 kW)
Gazelle III	1958–1959	4 / ohv	1494 cm³	60 bhp (44 kW)
Gazelle IIIA	1959–1960	4 / ohv	1494 cm³	64 bhp (47 kW)
Gazelle IIIB	1960–1961	4 / ohv	1494 cm³	60 bhp (44 kW)
Vogue I	1960–1962	4 / ohv	1592 cm³	66 bhp (48,5 kW)
Gazelle IIIC	1961–1963	4 / ohv	1592 cm³	53 bhp (39 kW)
Vogue II	1963–1964	4 / ohv	1592 cm³	66 bhp (48,5 kW)
Gazelle V	1963–1965	4 / ohv	1725 cm³	57 bhp (42 kW)
Vogue III	1964–1965	4 / ohv	1592 cm³	78,5 bhp (57,7 kW)
Chamois I	1964–1965	4 / ohc	875 cm³	39 bhp (28,7 kW)
Vogue IV	1965–1966	4 / ohv	1725 cm³
Gazelle VI	1965–1967	4 / ohv	1725 cm³	62,5 bhp (46 kW)
Chamois II	1965–1970	4 / ohc	875 cm³	42 bhp (31 kW)
New Vogue	1966–1970	4 / ohv	1725 cm³	80 bhp (59 kW)
New Gazelle	1967–1970	4 / ohv	1725 cm³	62,5–74 bhp (46−54,4 kW)