Snellaadpaal
Snellaadpalen zijn laadpalen waarbij elektrische voertuigen hun accu met zeer hoge snelheden kunnen bijladen. Snelladers ondersteunen in 2023 doorgaans vermogens van 50 tot 350 kW. Dit gebeurt door gelijkstroom met groot vermogen te leveren aan het voertuig. Hierbij zit de aansturende apparatuur niet in het voertuig, zoals bij laden met wisselstroom het geval is, maar in het laadstation. Snelladers staan in Nederland veelal bij parkeerplaatsen en tankstations, en zelden in woonwijken.
.jpg)
_01.jpg)
AC, CHAdeMO, CCS
Laadnetwerken
bewerkenEr zijn in Nederland en België diverse bedrijven die snellaadpalen exploiteren geschikt voor diverse merken. Volgens informatie van de ANWB waren er eind 2012 in Nederland ca. 600 snellaadstations met ongeveer 2.500 snelladers.[1] In augustus 2023 is dat aantal gegroeid naar 4.875 (semi)publieke snelladers van minimaal 22 kW, waarvan 2.548 snelladers een vermogen van meer dan 100 kW hebben.[2]
Techniek
bewerkenEen gelijkstroom-snellader verschilt van een wisselstroomlader. Om een accu te kunnen laden, moet deze voorzien worden van een gelijkstroomvoltage. Bij een "langzame" lader (minder dan 22 kW) zit de apparatuur om wisselspanning van het net naar gelijkstroom van de accu te converteren in het voertuig zelf. Bij snelladers gebeurt het omvormen van netstroom naar gelijkstroom op grote vermogens in het laadstation zelf. Om deze grote vermogens mogelijk te maken door kabels die mensen eenvoudig aan hun auto moeten kunnen koppelen, waarbij honderden ampere over maximaal 800 volt mogelijk zijn, worden de laadkabels actief gekoeld met vloeistofcirculatie.
Standaarden
bewerkenEr bestaan globaal vier grote standaarden voor de stekkers van snelladers:
- Combined Charging System type 2 of CCS is de standaard binnen de Europese Unie. Het maximale oplaadvermogen kan oplopen tot 350 kW.[3]
- CHAdeMO is oorspronkelijk in Japan geïmplementeerd was ook in Europa tot 2015 een veelvoorkomende standaard. o.a. Nissan, Peugeot, Citroën, Honda, Kia, Mitsubishi. CHAdeMO versie 1 ondersteunt tot 62,5 kW, waar een herziene specificatie tot 400 kW ondersteunt.
- North American Charging Standard of NACS, was uitsluitend voor Tesla, maar is in 2022 opengesteld voor andere fabrikanten van elektrische voertuigen.
- GB/T wordt alleen gebruikt binnen China.
Typen connectoren
bewerken| Kenmerk | CHAdeMO | CCS type 1 | CCS type 2 | NACS (Tesla) |
GB/T |
|---|---|---|---|---|---|
| Regio's | 
|
 /
|
|
/ .svg){kind=small}
|
|
| stroom | 125 A | 500 A | 400 A | 250 A | |
| spanning | 500 V (DC) | 200 - 900 V (DC) | 500 V (DC) | 1000 V (DC) | |
| pinnen | 10 | 7 | 9 | 5 | 9 |
| Schema | 
|
|
|
|
.svg)
|
Betalen
bewerkenTraditioneel moet een laadbeurt betaald worden met een van de vele types laadpas, met de nodige onderlinge beperkingen van geldigheid en met veel verschillende tarieven.
In de EU moeten alle nieuwe installaties van snellaadpalen vanaf 13 april 2024 uitgerust zijn met een betaalterminal waar de gebruiker kan betalen met een gewone bankkaart, en moet de prijs ook op het scherm getoond worden. Voor bestaande installaties geldt dezelfde verplichting vanaf 2027.[4]
Zie ook
bewerken- ↑ Bekijk alle openbare laadpalen voor elektrische auto's | ANWB. www.anwb.nl (18 mei 2011). Geraadpleegd op 30 oktober 2022.
- ↑ Cijfers elektrisch vervoer. RVO.nl. Geraadpleegd op 16 oktober 2023.
- ↑ (en) Manansala, Joel, How Fast Can You Charge with a CCS?. Lectron EV (29 maart 2023). Geraadpleegd op 16 oktober 2023.
- ↑ Elektrische auto opladen wordt (een beetje) eenvoudiger: geen laadpas meer nodig bij nieuwe snelladers. VRT NWS (13 april 2024). Geraadpleegd op 13 april 2024.