Station Madrid-Chamartín-Clara Campoamor
Station Madrid-Chamartín-Clara Campoamor (Spaans: Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor), voor december 2020 station Madrid Chamartín, is een spoorwegstation in het noorden van de Spaanse hoofdstad Madrid. Het station ligt evenwijdig aan de Paseo de la Castellana, een van de centrale lanen en verkeersassen van de stad. Het is gelegen in de Madrileense wijk Chamartín waaraan het station zijn oorspronkelijke naam dankt. In 2020 werd goedgekeurd dat het station tevens de naam draagt van de Spaanse activiste en schrijfster Clara Campoamor.
   Madrid Chamartín | ||||
|---|---|---|---|---|
_01.jpg)
| ||||
Voorkant van het stationsgebouw
| ||||
| Algemeen | ||||
| Opening | 1967 | |||
| Spoorvervoer | ||||
| Treindienst(en) | AVE, Avant, Media Distancia en Larga Distancia | |||
| Cercanías | ||||
| Lijn richting | Volgend station | |||
 Aeropuerto T4
|
Fuente de la Mora | |||
| Príncipe Pío
|
Nuevos Ministerios | |||
 Chamartín
|
Eindpunt | |||
| Guadalajara
|
Nuevos Ministerios | |||
 Chamartín
|
Eindpunt | |||
| Aranjuez
|
Nuevos Ministerios | |||
 El Escorial
|
Ramón y Cajal | |||
| Aranjuez
|
Nuevos Ministerios | |||
 a Alcobendas-S.S. Reyes
|
Fuencarral | |||
| a Parla
|
Nuevos Ministerios | |||
| b Colmenar Viejo
|
Fuencarral | |||
| b Parla
|
Nuevos Ministerios | |||
 Príncipe Pío
|
Ramón y Cajal | |||
| Alcalá de Henares
|
Nuevos Ministerios | |||
 Cercedilla
|
Ramón y Cajal | |||
| Guadalajara
|
Nuevos Ministerios | |||
| CIVIS Chamartín | Eindpunt | |||
| CIVIS Guadalajara | Fuente de la Mora | |||
 Aeropuerto T4
|
Fuente de la Mora | |||
| Villalba
|
Nuevos Ministerios | |||
| Constructie metrostation | ||||
| Type | Ondiep gelegen zuilenstation | |||
| Ligging | ||||
| Coördinaten | 40° 28′ NB, 3° 41′ WL | |||
.svg)  | ||||
| ||||
Rond het station Chamartín zal volgens plannen van 2019 tussen eind jaren 2020 en 2050 het nieuwe stadsdeel Madrid Nuevo Norte verrijzen met woonwijken, kantoren, groenzones en allerlei voorzieningen, grotendeels met hoogbouw. Het ontwikkelingsgebied is 311 hectare groot, heeft een lengte van 5,6 km en ligt parallel aan de treinsporen. De nieuwe ontwikkeling ligt ten noorden van het bestaande district Chamartín.
De treinverbindingen zijn onderdeel van RENFE. Het station is een knooppunt voor de Spaanse forensentreinen Cercanías en voorlopig eindpunt van de hogesnelheidslijn naar Valladolid. Het station Chamartín is sinds 1967 door een dubbelsporige Iberisch breedspoor spoortunnel verbonden met het centraler in Madrid gelegen station Atocha. Voor het verhogen van de connectiviteit van 2 naar 4 spoorbanen werd een tweede parallelle tunnel in 2008 toegevoegd. Om de onderlinge verbinding van de Spaanse normaalspoor hogesnelheidslijnen te verbeteren, werd een extra, derde Noord-zuidspoortunnel in Madrid aangelegd voor de normaalsporige hogesnelheidstreinen.[1]
Normaalspoortunnel
bewerkenDe normaalspoor verbindingstunnel tussen station Atocha en het station Madrid Chamartín werd op 1 juli 2022 ingehuldigd en in gebruik genomen samen met een aparte hogesnelheidslijn naast de bestaande hogesnelheidslijn tot het spoorknooppunt Torrejón de Velasco. De tunnel verbindt hogesnelheidslijnen ten noorden met hogesnelheidslijn naar Alicante en Valencia ten zuiden van de hoofdstad. Voorlopig gebruiken alle hogesnelheidstreinen van en naar Valencia en Alicante de nieuwe spoortunnel en stoppen niet in station Atocha in verband met de afwezigheid van perrons voor de tunnelsporen in Atocha. Enkele hogesnelheidstreinen rijden door naar het noorden maar de meeste treinen uit/van het zuidoosten hebben Madrid-Chamartín als eindpunt/startpunt.[2][3] Hierdoor is het station Atocha ontlast. In de toekomst zal het station Atocha perrons krijgen bij de doorgaande HSL tunnelsporen en zullen de andere hogesnelheidslijnen uit het zuiden aangesloten worden op de tunnelverbinding.[4] Hierdoor zullen meer doorgaande hogesnelheidstrein verbindingen met of zonder aansluitingen aan geboden kunnen worden.
De dubbelsporige tunnel heeft 338 miljoen euro gekost om te bouwen en maakt deel uit van een breder investeringsprogramma van 1,1 miljard euro van de hogesnelheidsinfrastructuurbeheerder Adif AV. De nieuwe tunnel is uitgerust met ETCS Level 1 signalisatie en GSM-R.
Sporen
bewerkenChamartín telt 25 perronsporen die verdeeld zijn over verschillende lijnen en spoorbreedtes. De laatste modernisatie, inclusief de verhoging van het aantal perronsporen van 21 naar 25, dateert van 2022 in het kader van de bijkomende spoortunnel in normaalbreedte.
- Spoor 1-13: Cercanías Madrid, Media Distancia en Larga Distancia (alleen breedspoor). De breedspoor langeafstandstreinen hebben geen keersporen meer in Atocha en rijden door om te keren in Chamartín. Vanuit het station vertrekken er dus meerdere treinen naar het zuiden.
- Spoor 14-25: Renfe AVE, Renfe Alvia, Renfe Avant en Renfe Larga Distancia (normaalspoor).
Opmerkingen:
- Lijn C-7 kan ook vertrekken vanuit Fuente de la Mora.
- Spitsdiensten "CIVIS" zijn C-2 treindiensten die de rechtstreekse spoorlijn non-stop nemen van Chamartin naar San Fernando en het centrum van de stad niet bedienen.
Metrostation
bewerken
Het station heeft ook een metrohalte, die wordt bediend door de lijnen 1 en 10 van de Metro van Madrid. Er zijn plannen om in de toekomst de lijn 11 tot Chamartín te verlengen. Voor deze lijn is een kaal perron aanwezig.
- ↑ Testing starts in Madrid’s third cross-city tunnel; Railway Gazette International, 7 februari 2022
- ↑ Atocha - Chamartín tunnel opens in Madrid on July 1; International Railway journal, 30 juni 2022
- ↑ renfe.com geraadpleegd voor de dienstregeling Alicante en Valencia naar Madrid voor 17 mei 2023
- ↑ De HSL uit Barcelona heeft geen aansluiting en de HSL-lijn naar Seville maar een dienstaansluiting voor één richting bij Torrejón de Velasco. openrailwaymap, geraadpleegd 13 mei 2023