Norton International-serie

De Norton International-serie is een serie sportieve motorfietsen (fabrieksracers, productieracers, clubmanracers en sportmotoren) die het Britse merk Norton produceerde van 1931 tot 1939 en van 1947 tot 1958.

Norton International-serie
500cc Norton International Model 30 uit 1936
Algemeen
Merk	Norton
Aka	Cammy Norton, Norton Inter
Categorie	productieracer / sportmotor
Productiejaren	1927-1939 en 1947-1958
Voorganger	Model 18 racer
Opvolger	Norton Manx-serie / Dominator Model 88 SS
Herkomst	Verenigd Koninkrijk
Motor
Motortype	Koningsas-kopklepmotor
Bouwwijze	Dwarsgeplaatste staande eencilinder
Koeling	Lucht
Brandstofsysteem	1 Amal TT-carburateur
Ontstekingssysteem	Lucas-racemagneet of magdyno
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem
Aandrijving
Primaire aandrijving	Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat
Versnellingen	4
Secundaire aandrijving	Ketting
Rijwielgedeelte
Remmen	Trommel

Ze waren vooral succesvol in wegraces in de jaren dertig met zeven overwinningen in de Junior TT, zeven overwinningen in de Senior TT en acht Europese titels. Bovendien vormden de machines de basis voor de ook succesvolle Norton Manx-serie van na de Tweede Wereldoorlog.

Voorgeschiedenis

Norton had de - zeker in Britse ogen - eerste echt belangrijke motorrace in de geschiedenis gewonnen: de Isle of Man TT van 1907. Rem Fowler won daar met een Norton-Peugeot de Twin Cylinder TT. Daarna bleven racesuccessen echter lange tijd uit. Dan "Wizard" O'Donovan, een zwager van directeur Bob Shelley, had in 1914 nog wel het Model 7 "Brooklands Special" ontwikkeld, maar daar werden voornamelijk snelheidsrecords mee gereden. Pas met de komst van het Norton Model 18 in 1921 had Norton een stoterstangen-kopklepmotor die in echte races de strijd met andere merken aankon. In 1924 won Alec Bennett daar de Senior TT mee en in 1926 Stanley Woods. George Tucker won de Sidecar TT van 1924, maar in het Europees kampioenschap kon Norton nog steeds niet opboksen tegen de Britse en Italiaanse concurrentie.

1927-1939: Norton CS1 en CJ1

1927-1930: Norton CS1

Walter Moore, hoofd van de ontwikkelings- en raceafdeling van Norton, bouwde voor het seizoen 1927 een nieuwe 500cc-racer, die Norton CS1 werd gedoopt. De letters stonden voor "Camshaft" (vanwege de bovenliggende nokkenas) en "Senior", vanwege de inzet in de 500cc-Senior TT. Deze machine moest de Model 18 racer met zijn stoterstangen-kopklepmotor vervangen.

Motor

Hoewel de boring (79 mm) en de slag (100 mm) nog gelijk waren aan die van het Model 18, was de motor verder helemaal anders opgebouwd. Het meest opvallend was de bovenliggende nokkenas, die bovendien door een koningsas werd aangedreven. Er kwam een gewijzigd smeersysteem. Moore noemde het "lubrication of the constant circulation Semi Dry Sump type", een dry-sumpsysteem met constante circulatie. Er was een enkele toevoer/terugvoerpomp gemonteerd die aan de rechterkant van het blok door de krukas werd aangedreven. Bij andere typen zat de pomp op de aandrijving van de dynamo, aangedreven door de uitlaatnokkenas, maar die nokkenas was er niet meer. De brandstoftoevoer werd verzorgd door een enkele Amal TT-carburateur en de ontsteking door een Lucas-racemagneet die achter de cilinder zat, aangedreven vanaf de primaire transmissie.

Transmissie

Op de linkerkant van de krukas zat het voortandwiel van de primaire ketting. Die dreef de meervoudige droge plaatkoppeling en de close ratio-vierversnellingsbak aan. Het achterwiel werd aangedreven door een ketting.

Rijwielgedeelte

Walter Moore verving het brugframe van het Model 18 door een nieuw semi-dubbel wiegframe met een enkele buis van het balhoofd naar de onderkant van het motorblok, waar het zich in twee dicht bij elkaar liggende buizen splitste. Dit frame kreeg de bijnaam "Garden gate" (tuinpoort). Voor zat een girdervork met een centrale veer en twee hulpveertjes met een frictiedemper en een André-stuurdemper, achtervering was er niet. Voor en achter zaten trommelremmen. De CS1 was de eerste Norton met een zadeltank.

Racesuccessen

Tijdens de Senior TT van 1927 stuurde Norton haar fabrieksrijders Alec Bennett, Joe Craig en Stanley Woods. Bennett won de race, nadat Woods een ronderecord (70,9 mph) had gereden, maar hij viel uit door een slippende koppeling. Craig viel in de laatste ronde ook uit. Norton stuurde een nog groter team naar de Senior TT van 1928, maar de prestaties vielen erg tegen: Stanley Woods werd vierde, Ted Mellors vijfde en Alec Bennett, Joe Craig en Jimmie Guthrie vielen uit. In de Senior TT van 1929 ging het nog slechter: "Tim" Hunt was de enige Norton-rijder die de finish haalde, maar hij werd slechts vierde. Hunt werd in L'Ametlla del Vallès (Spanje) wel Europees kampioen. In de Senior TT van 1930 finishte Jimmie Simpson als enige Norton-rijder op de derde plaats. Hunts en Woods vielen uit.

1928-1930: Norton CJ1

De Norton CJ1 (Camshaft Junior) was de 350cc-versie van de CS1 en verscheen in 1928. De machine had een boring van 71 mm en een slag van 88 mm, waardoor de cilinderinhoud op 348,4 cc kwam. Het was de eerste 350cc-Norton en had weinig in te brengen tegen de Velocette KSS Mk I, het AJS Model M7 en Rudge Ulster. Het beste resultaat was de zesde plaats van Stanley Woods in de Junior TT van 1930.

Vanaf 1929 waren zowel de CS1 als de CJ1 als productieracer te koop, maar in 1931 werd de machine vervangen door de Norton International.

Vertrek van Walter Moore

Walter Moore vertrok in 1929 naar NSU, waar hij de NSU SS 500 bouwde, vrijwel identiek aan de Norton CS1. Hij had echter bepaalde patenten op zijn motorblok, waardoor Norton gedwongen was een nieuw blok te ontwikkelen. Coureur Joe Craig volgde Moore op als hoofd van de ontwikkelings- en raceafdeling en onder zijn leiding bouwde Arthur Carroll een nieuwe motor.

1931-1939: Norton CS1 en CJ1

Na de ombouw van Moore's CS1 en CJ1 tot Norton International, bleven deze twee typen - althans in naam - gewoon bestaan, maar in een nieuwe rol. Het waren nu tamelijk dure sportmotoren die eventueel als clubmanracer konden worden ingezet. Daarom kregen ze een wat "tammer" International-blok en werden ze straatlegaal gemaakt door de racemagneet te vervangen door een magdyno zodat elektrische verlichting kon worden gemonteerd.

Afbeeldingen Norton CS1 / CJ1

• 
  De Model 18 racer had nog een flattank...
• 
  ...en een stoterstangen-kopklepmotor. De oliepomp en de ontstekingsmagneet werden nog aangedreven door de voorste (uitlaat) nokkenas.
• 
  De Norton CS1 kreeg het nieuwe Garden gate frame met zadeltank.
• 
  ...en een motor met bovenliggende nokkenas, koningsas en aangepast smeersysteem. De bijnaam "Cricket bat" kwam van de vorm van de koningsas en het carter.
• 
  In de "bult" in de primaire kettingkast zit de aandrijving van de ontstekingsmagneet.

• 
  De forse vulopening van de olietank was nodig omdat er tijdens pitstops ook olie bijgevuld moest worden.
• 
  Moore's NSU SS 500 leek wel erg veel op de Norton CS1, inclusief het garden gate frame. De Britten noemden NSU hierna spottend "Norton Spareparts Used".
• 
  In de jaren dertig werd de CS1 "gedegradeerd" tot sportmotor, straatlegaal met verlichting en kentekenplaat.
• 
  Daarom werden een magdyno en een accu gemonteerd.
• 
  CS1 uit 1937 die weer is teruggebouwd tot racer. Het dynamogedeelte van de magdyno ontbreekt, maar ook de halfronde "wrap around"-olietank.

1931-1939: Norton International Model 30

Het 500cc-Norton International Model 30 van Arthur Carroll werd als fabrieksracer ingezet, maar was vanaf het begin ook als productieracer te koop. Het was vrijwel identiek aan de CS1 die Walter Moore ontwikkeld had, met uitzondering van de aandrijving van de ontstekingsmagneet, die nu weer door een kort kettinkje vanaf de rechterkant van de krukas werd aangedreven, weliswaar met tussentandwielen om de draaisnelheid te halveren. De machine leverde wat meer vermogen (29 pk) en was een groot succes. Halverwege de jaren dertig was dit vermogen al gestegen naar 35 à 38 pk. Onzichtbaar was dat de problemen met Moore's smeersysteem opgelost waren. In tegenstelling tot de CS1 kreeg de International snel uitwisselbare wielen en aan het eind van de jaren dertig ook snel vervangbare haarspeld-klepveren. In 1933 werden zowel de voorvork als de versnellingsbak vernieuwd. Toen Sturmey-Archer in 1935 stopte met de productie van versnellingsbakken kocht Norton het ontwerp en liet de productie over aan Burman. In 1936 kreeg de machine een aluminium cilinder en cilinderkop, die voor klanten als optie leverbaar werden. De productie werd onderbroken bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.

Militair gebruik

Het International Model 30 werd in 1940 ingezet als militaire motorfiets door de 56e (London) Infanteriedivisie van de Britse Army Reserve onder commando van kapitein Sir Malcolm Campbell als snelle escorte voor een eventuele evacuatie van de Koninklijke familie in geval van een Duitse inval.

1931-1939: Norton International Model 40

Het International Model 40 was de 350cc-versie van het Model 30, met een boring van 71 mm, een slag van 88 mm en een cilinderinhoud van 348,4 cc, dezelfde maten als de Norton CJ1. Verder was de machine identiek aan het 500cc-Model 30. Er is weinig over bekend, maar het vermogen moet in de jaren dertig rond de 25 pk hebben gelegen. In races was het Model 40 even succesvol als het Model 30.

Ontwikkeling

In 1935 verongelukte Arthur Carroll, maar Joe Craig bracht in 1936 de ontwikkeling nog eens in een stroomversnelling. Hij rustte de fabrieksracers uit met plunjervering en een magnesium-carter, een aluminium-cilinderkop, een rem- en schakelset, een grotere benzinetank, open uitlaat, nieuwe versnellingsbak, BTH-racemagneet en andere nieuwe onderdelen.

In 1937 ging Craig nog een stap verder. Hij voorzag de fabrieksracers van een dubbele bovenliggende nokkenas. In 1938 werd de boring-slagverhouding aangepast om de motoren meer toeren te laten draaien zonder dat de zuigersnelheid te hoog werd. De 500cc-versie kreeg een boring van 82 mm en een slag van 94,3 mm, bij het 350cc-model werd dat 75,9 x 77 mm. Daardoor konden ook grotere kleppen worden gebruikt, samen met een grotere carburateur. De compressieverhouding werd verhoogd naar 11:1, veel te hoog voor de klopvastheid van de benzine uit die tijd. Daarom werd gereden met een mengsel van 50% benzine en 50% benzol. Dit alles bracht het vermogen van de 500cc-machine op 50 pk bij 6.500 toeren per minuut. Het frame leek nog steeds op het garden gate frame, maar had verstevigde en verlengde onderbuizen vanwege de montage van de plunjervering. Aan de voorkant was een telescoopvork gemonteerd, een tamelijk eenvoudig ontwerp met dubbele veren, maar zonder olie en dus ook zonder demping. Coureurs waren aanvankelijk niet enthousiast over de nieuwe vering, maar de rondentijden werden sneller door de beter verende voorvork, die een grotere dynamische aslastverplaatsing toeliet, waardoor er tijdens het remmen meer druk op het voorwiel kwam. Daardoor kon er harder worden geremd. Daarom werden er in het voorwiel ook nieuwe, conische remnaven van magnesium met koelribben en een luchthapper gemonteerd. In 1938 leverde de fabrieksracer van Harold Daniell al 52 pk. Hij won de Senior TT met een nieuw ronderecord van 91 mijl per uur. Dit record bleef twaalf jaar staan. Het werd pas tijdens de TT van 1950 door Geoff Duke verbeterd. In 1939 kreeg de cilinderkop nog eens grotere koelribben en werd er een carter van elektron toegepast.

1937-1939: Norton International Model 30 en Model 40 Manx Grand Prix

Een deel van de vernieuwingen aan de fabrieksracers konden vanaf 1937 ook door privérijders besteld worden. Die modellen kregen dan de namen Norton International Model 30 Manx Grand Prix en Norton International Model 40 Manx Grand Prix. Het waren dus machines voor amateurcoureurs en dat maakte de naam logisch: de Manx Grand Prix was de amateurversie van de Isle of Man TT. Deze modellen kregen het nieuwe frame met plunjervering, maar niet de telescoopvork. Afhankelijk van hoeveel geld men wilde spenderen konden klanten verder kiezen voor een megafoonuitlaat, conische remnaven, de "wrap around"-olietank met de vulhals aan de linkerkant en de speciale benzinetank met snelsluiting en een uitsparing aan de onderkant voor de Amal TT-carburateur. De speciale motorblokken kon men echter niet kopen.

Raceresultaten

Carroll's motor debuteerde al in de North West 200 van 1930 (Ginger Wood werd derde), maar kwam pas in 1931 uit in de Isle of Man TT en het Europees kampioenschap wegrace. Vanaf dat moment reeg Norton de overwinningen aaneen, zowel in de TT van Man als in Europa. Percy "Tim" Hunt werd in 1931 de eerste coureur die op het eiland Man twee klassen in een week won en hij werd bovendien Europees 500cc-kampioen. In 1937 werd Jimmie Guthrie Europees kampioen 350- en 500 cc.

Isle of Man TT 1931-1939

Jaar	Klasse	Circuit	1e	2e	3e
1931	Senior TT	Mountain Course	Percy "Tim" Hunt, Norton	Jimmie Guthrie, Norton	Stanley Woods, Norton
	Junior TT		Percy "Tim" Hunt, Norton	Jimmie Guthrie, Norton	Ernie Nott, Rudge
1932	Senior TT		Stanley Woods, Norton	Jimmie Guthrie, Norton	Jimmie Simpson, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Norton	Wal Handley, Rudge	Henry Tyrell-Smith, Rudge
1933	Senior TT		Stanley Woods, Norton	Jimmie Simpson, Norton	Percy "Tim" Hunt, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Norton	Percy "Tim" Hunt, Norton	Jimmie Guthrie, Norton
1934	Senior TT		Jimmie Guthrie, Norton	JImmie Simpson, Norton	Walter Rusk, Velocette
	Junior TT		Jimmie Guthrie, Norton	JImmie Simpson, Norton	Ernie Nott, Husqvarna
1935	Senior TT		Stanley Woods, Moto Guzzi	Jimmie Guthrie, Norton	Walter Rusk, Norton
	Junior TT		Jimmie Guthrie, Norton	Walter Rusk, Norton	John White, Norton
1936	Senior TT		Jimmie Guthrie, Norton	Stanley Woods, Velocette	Freddie Frith, Norton
	Junior TT		Freddie Frith, Norton	John White, Norton	Ted Mellors, Velocette
1937	Senior TT		Freddie Frith, Norton	Stanley Woods, Velocette	John White, Norton
	Junior TT		Jimmie Guthrie, Norton	Freddie Frith, Norton	John White, Norton
1938	Senior TT		Harold Daniell, Norton	Stanley Woods, Velocette	Freddie Frith, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Velocette	Ted Mellors, Velocette	Freddie Frith, Norton
1939	Senior TT		Georg Meier, BMW	Jock West, BMW	Freddie Frith, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Velocette	Harold Daniell, Norton	Heiner Fleischmann, DKW

Europees kampioenschap 1931-1937

Editie	Jaar	Wedstrijd	Circuit	Klasse	Kampioen
8.	1931	12e Grand Prix van Frankrijk	Montlhéry	350 cc	Ernie Nott, Rudge
				500 cc	Percy "Tim" Hunt, Norton
9.	1932	11e Grand Prix des Nations	Pista del Littorio, Rome	350 cc	Louis Jeannin, Jonghi
				500 cc	Piero Taruffi, Norton
10.	1933	9e Grand Prix van Zweden	Saxtorp	350 cc	Jimmie Simpson, Norton
				500 cc	Gunnar Kalén, Husqvarna
11.	1934	10e Dutch TT	Assen	350 cc	Jimmie Simpson, Norton
				500 cc	Pol Demeuter, FN
12.	1935	14e Ulster Grand Prix	Clady Circuit, County Antrim	350 cc	Wal Handley, Velocette
				500 cc	Jimmie Guthrie, Norton
13.	1936	11e Grand Prix van Duitsland	Badberg-Viereck	350 cc	Freddie Frith, Norton
				500 cc	Jimmie Guthrie, Norton
14.	1937	13e Grand Prix van Zwitserland	Bremgarten	350 cc	Jimmie Guthrie, Norton
				500 cc	Jimmie Guthrie, Norton

1947-1958: Norton International Model 30 en Model 40

Na de Tweede Wereldoorlog overkwam de Norton International hetzelfde als met de CS1 / CJ1 in de jaren dertig was gebeurd. Het model kwam wel terug, maar nu als sportieve straatmotorfiets, nu de racefuncties waren overgenomen door de Norton Manx. De Internationals kregen dezelfde styling als de Norton Dominator-serie, die in 1948 op de markt kwam, met plunjervering achter, Norton Roadholder-telescoopvork voor, elektrische verlichting en nog steeds het garden gate frame. (Ontwerper Bert Hopwood had zijn tweecilinder Dominator Model 7 om kosten te besparen in het frame van de Norton ES2 moeten hangen. Dat was weer afgeleid van het garden gate frame, maar met aansluitingen voor de montage van een zijspan). De grote wrap around-olietank met grote vulopening was vervangen door een veel kleiner exemplaar en er zat aan de rechterkant een driehoekig gereedschapskastje tussen de buizen van het achterframe.

In 1953 kregen de Internationals net als de Dominators het nieuwe featherbed frame met swingarm-achtervering en duozadel. Als sportmotor annex clubmanracer werd de concurrentie al snel te sterk, niet alleen qua vermogen, maar zeker ook qua prijs. In 1954 kostte een International Model 30 225 pond, 12 pond meer dan de tweecilinder Dominator Model 88 De Luxe, maar ook meer dan de 37pk-sterke BSA Gold Star BB34GS.

In 1957 kregen de International-modellen een laatste facelift, met verchroomde tankflanken, een nieuwe koplamp, aluminium remnaven en een ronde uitlaat (als vervanging van de "Schol"-dempers die de Dominators ook hadden). In 1958 stonden de Internationals al niet meer in de Norton-catalogus, maar liefhebbers konden ze wel nog bestellen. Na dat jaar eindigde de productie. Sportieve rijders konden vanaf dat jaar hun 500cc-Dominator 88 laten voorzien van de sterkere (36 pk) motor van de Norton Nomad 500.

Afbeeldingen Norton International

• 
  Kenmerkend voor de International-motor van Arthur Carroll: de ontstekingsmagneet wordt aan de rechterkant door de krukas aangedreven
• 
  350cc-Norton International Model 40 uit 1932
• 
  500cc-Norton International Model 30 uit 1934, een echter racer zonder kickstarter en met een Brooklands can-uitlaatdemper.
• 
  Primaire aandrijving van een Model 40 uit 1936. De rondlopende "wrap around"-olietank was typisch voor de racers. Bij de sportmodellen zat aan de linkerkant de accu.
• 
  350cc-International Model 40 Manx Grand Prix, met megafoonuitlaat en plunjervering achter, maar nog een girdervork aan de voorkant.
• 
  International Model 30 uit 1948, met dezelfde styling als...

• 
  ...de nieuwe tweecilinder Norton Dominator Model 7
• 
  De Dominator 88 uit 1953 kreeg het nieuwe featherbed frame met swingarm-achtervering en duozadel.
• 
  Het International Model 30 kreeg dezelfde uitrusting, maar was veel duurder.
• 
  International Model 30 uit 1956.
• 
  Dominator 88 uit 1956
• 
  De populaire, goedkope(re) en snelle BSA Gold Star

Technische gegevens 500 cc

Norton	CS1				International Model 30					International Model 30 Manx Grand Prix
Periode	1927-1930	1929-1930	1931-1939		1931-1936	1937-1939	1931-1939	1947-1958		1937-1939
Categorie	Fabrieksracer	Productieracer	Sportmotor		Fabrieksracer		Productieracer	Sportmotor		Productieracer
Motortype	Koningsas-OHC				Koningsas-OHC	Koningsas-DOHC	Koningsas-OHC			Koningsas-OHC
Bouwwijze	Dwarsgeplaatste staande eencilinder				Dwarsgeplaatste staande eencilinder					Dwarsgeplaatste staande eencilinder
Koeling	Lucht				Lucht					Lucht
Boring	79 mm				79 mm	82 mm	79 mm			79 mm
Slag	100 mm				100 mm	94,3 mm	100 mm			100 mm
Cilinderinhoud	490,2 cc				490,2 cc	498 cc	490,2 cc			490,2 cc
Carburateur(s)	Amal-TT				Amal TT					Amal TT
Ontsteking	Lucas-racemagneet		Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet	BTH-racemagneet	Lucas-racemagneet	Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem				Dry-sumpsysteem					Dry-sumpsysteem
Compressieverhouding	Onbekend				Onbekend	11:1	Onbekend			Onbekend
Max. Vermogen	25 pk				29 pk vanaf 1935: 35 à 38 pk	50 pk bij 6.500 tpm	35 à 38 pk			35 à 38 pk
Topsnelheid	Eerste modellen: 137 km/uur Latere modellen: 190 km/uur				150 à 190 km/uur	200 km/uur	150 à 190 km/uur			150 à 190 km/uur
Primaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat				Meervoudige droge plaat					Meervoudige droge plaat
Versnellingen	4				4					4
Secundaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Rijwielgedeelte	Semi-dubbel wiegframe (Garden gate)				Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate)			Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate) vanaf 1953: dubbel wiegframe (Featherbed)		Semi-dubbel wiegframe (Garden gate)
Voorvork	Girder				Girder	Telescoopvork	Girder	Telescoopvork (Norton Roadholder)		Girder
Achtervork	Star				Star	Plunjervering	Star	Plunjervering, vanaf 1953: Swingarm		Plunjervering
Voorrem	Trommelrem				Trommelrem					Trommelrem
Achterrem
Wielbasis	1.391 mm				1.391 mm	Onbekend	1.391 mm	1.380 mm		Onbekend
Tankinhoud	13,6 liter				17 liter		17 liter
Droog gewicht	ca. 130 kg				Onbekend
Voorganger	Model 18				CS1					International Model 30
Opvolger	International Model 30				30M Manx 500			Dominator Model 88 SS		30M Manx 500

Technische gegevens 350 cc

Norton	CJ1				International Model 40					International Model 40 Manx Grand Prix
Periode	1928-1930	1929-1930	1931-1939		1931-1936	1937-1939	1931-1939	1947-1958		1937-1939
Categorie	Fabrieksracer	Productieracer	Sportmotor		Fabrieksracer		Productieracer	Sportmotor		Productieracer
Motortype	Koningsas-OHC				Koningsas-OHC	Koningsas-DOHC	Koningsas-OHC			Koningsas-OHC
Bouwwijze	Dwarsgeplaatste staande eencilinder				Dwarsgeplaatste staande eencilinder					Dwarsgeplaatste staande eencilinder
Koeling	Lucht				Lucht					Lucht
Boring	71 mm				71 mm	75,9 mm	71 mm			71 mm
Slag	88 mm				88 mm	77 mm	88 mm			88 mm
Cilinderinhoud	348,4 cc				348,4 cc					348,4 cc
Carburateur(s)	Amal-TT				Amal TT					Amal TT
Ontsteking	Lucas-racemagneet		Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet	BTH-racemagneet	Lucas-racemagneet	Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem				Dry-sumpsysteem					Dry-sumpsysteem
Compressieverhouding	Onbekend				Onbekend	11:1	Onbekend			Onbekend
Max. Vermogen						Onbekend
Topsnelheid					Onbekend
Primaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat				Meervoudige droge plaat					Meervoudige droge plaat
Versnellingen	4				4					4
Secundaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Rijwielgedeelte	Semi-dubbel wiegframe (Garden gate)				Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate)			Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate) vanaf 1953: dubbel wiegframe (Featherbed)		Semi-dubbel wiegframe (Garden gate)
Voorvork	Girder				Girder	Telescoopvork	Girder	Telescoopvork (Norton Roadholder)		Girder
Achtervork	Star				Star	Plunjervering	Star	Plunjervering, vanaf 1953: Swingarm		Plunjervering
Voorrem	Trommelrem				Trommelrem					Trommelrem
Achterrem
Wielbasis	1.391 mm				1.391 mm	Onbekend	1.391 mm	1.380 mm		Onbekend
Tankinhoud	13,6 liter				17 liter		17 liter
Droog gewicht	ca. 130 kg				Onbekend
Voorganger	Geen				CJ1					International Model 40
Opvolger	International Model 40				40M Manx 350			Geen		40M Manx 350

Modellen tijdlijn

1920-1929										1930-1939										1940-1949										1950-1959
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
											CJ1																International Model 40
									CJ1		International Model 40															40M Manx 350 →
								CJ1			International Model 40															40M Manx 350 →
			Model 18 / 20 / ES2 / Model 22								CS1																International Model 30
← Model 7 BS / 16H BS / Model 21									CS1		International Model 30															30M Manx 500 →
			Model 18 racer				CS1				International Model 30															30M Manx 500 →
	= voorganger
	= 350cc-sportmotor
	= 350cc-productieracer
	= 350cc-fabrieksracer
	= 500cc-sportmotor
	= 500cc-productieracer
	= 500cc-fabrieksracer
	= opvolger

Trivia

George Formby's Norton International

Komiek en acteur George Formby bezocht in juli 1947 de Norton-fabriek aan Bracebridge Street in Birmingham. Bij die gelegenheid werd hem een Norton International aangeboden. Formby had in 1935 de komische film No Limit gemaakt, die over de Isle of Man TT ging. Deze motorfiets werd in 2007 geveild voor 30.582 pond.

Bronnen

• Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Norton International op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
• Het Motorrijwiel 2013 nr. 122: Ad van Boheemen: Super Singles
• Het Motorrijwiel 2016 nr. 144: Rick van Eycken: Klassiekers in de Mid West
• Het Motorrijwiel 2022 nr. 173: Ad van Boheemen: Norton International, de voorganger van de Manx
• https://cybermotorcycle.com/marques/norton/norton-cs1-500.htm
• https://www.yesterdays.nl/product/norton-1928-cs1-500-cc-1-cyl-ohc/
• https://www.yesterdays.nl/product/norton-1939-international-m40-racing-350cc-1-cyl-ohc-2712/
• https://www.yesterdays.nl/product/norton-1948-international-500cc-1-cyl-ohc/
• https://www.yesterdays.nl/product/norton-1958-model-30-international-490cc-1-cyl-ohc-3111/

Voetnoten